的“悬挂座椅”。这样可以改善驾驶员的劳动条件，提高效率，有的驾驶员座椅还可以根据人体质量调整刚度，并采用液压减震器，使隔振性能大大提高。34座椅刚度C的选择：由人车路系统的振动传递分析可知，座椅、悬架、车轮构成了一个串联的弹性系统。因此，座椅刚度C的选择，要从座椅的固有频率与悬架、车轮的固有频率相匹配来考虑，既要避免与悬架、车轮的固有频
20080803任宝林
率相重合，又要避开人体最敏感的48Hz的
频率范围。根据统计，现代汽车用的座椅垫
刚度C：
轿车为
78118Ncm
货车为
147196Ncm
对于研究的车型，取坐垫刚度C为
784Ncm，值取为03，可以保证其平顺
性。
四、操作舒适性
驾驶员的座椅不仅要满足舒适的乘坐姿态，更重要的是应为驾驶操作提供轻便、安全的工作条件，亦即要保证驾驶员视野良好，擦噢噢做方便、调节轻便可靠、长时间工作不感到疲劳以及具有足够的安全性。
驾驶员驾驶的舒适性主要体现在座椅的几何参数上。对于汽车驾驶员座椅，我们须对座椅A面进行可行性分析（A面可行性分析是指对于座椅表面（即STO面）静态特性是否符合设计要求进行分析），确定其合理的布置参数，对乘坐舒适性和操作舒适性至关重要。
汽车座椅属于车身内部部件，其A面分析主要依靠物理人体模型的H点装置。在座椅设计之前，首先根据轿车内部的空间、周边环境以及整车法规等确定座椅H点，根据已经确定H点及假人姿态对座椅A面进行可行性分析。本设计中对驾驶员座椅A面可行性分析如下：
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f交通运输
汽车车身结构与设计汽车座椅设计
1座垫宽度：分为坐垫外形宽度及内部麻等不适。
乘坐宽度，宽度一句整车内部的空间及人体臀部尺寸，而外轮廓需要考虑与中控台及门护板之间的空间大小，坐垫宽度可以稍微宽些，便于调整坐姿，太大了包覆感不好，影响操作性，同时在动态时支撑性不明显，所以座垫内部宽度在D点位置为340350mm，座垫外部宽度不得小于500mm。
2）座垫侧翼高度：增加对人体的包覆感，确定坐姿在特定的范围内活动，在驾驶过程中保持较好的支持性。侧翼也不能太高，否则会影响上下车的方便性。侧翼高度根据统计经验值一般选为4565mm
3座垫深度：座垫深度的定义对乘坐支撑性影响非常明显，也将会影响到驾驶的安全性，所以在小腿与座垫的前端保持一段距离，以免在驾车时影响小腿活动，同时又需要腰部与靠背能够互相贴合，不易于产生疲劳。
一般座垫的有效深度选为：420530mm。4）座垫角度：r