为了行车与制动时乘客身体下部分不会向前滑动，同时在碰撞时让身体相对移动的距离控制在一定范围内，座垫表面前端一般比后部要高，成一定倾角设计。
座垫与靠背角度经验值一般为112118，
此处取115°通过这些分析之后，座椅A面形成已具
备了基本条件。然后可以根据造型、零部件功能及工程设计等即可建模制造了。
通过以上对座椅静态舒适性动态舒适性的分析，对我们座椅的设计提供了很多舒适性方的要求，我们要得到乘坐舒适的座椅，应该要从以下几个方面去考虑：1、确保座椅的实际H点在测量时，与其设计位置的偏差在规定的范围内。2、座椅的各个外形尺寸必须设计在合适的范围内，以满足人机工程学的要求。3、通过调整泡绵、座椅面套等座椅零部件材料的相关性能来获得合理的体压分布。4、选用增加舒适性能的座椅结构及部件，如座垫采用悬架系统，座垫和靠背用弹簧结构来吸收振动，增加腰部支撑机构，选用透气、透湿性能好的座椅面套材料等。5、减小座椅的共振频率，降低对人体最有影响的高频区，降低共振时的振动传递率，与汽车的其它减振系统相匹配，降低乘员10Hz附近的振动传动率。
倾角根据经验取值一般在1315。本设计取中间值14°
6、在设计验证时，对座椅舒适性进行主观性评价试验。
5）靠背与座垫的角度：人体在各种不同的
坐姿下，感受疲劳的快慢程度也不相同，不附表2座椅舒适性评价表
正常坐姿还容易引起头部眩晕，腿部肿胀发
评价类别
等级
420080803任宝林
f交通运输
汽车车身结构与设计汽车座椅设计
A椅背高度
12345
B顶腰位置
12345
C顶腰
12345
d肩膀上背支撑
123
4
5
E背侧边支撑
12345
F大腿支撑
12345
G臀部支撑
12345
H座椅边支撑
12345
I座椅透气性
12345
J行驶中的弹动性12345
K行驶中的吸振性12345
L头枕位置
12345
M座椅可调范围
12345
座椅舒适性评价标准：1停！从新再来
2不良，需要大幅度改善。
3尚可，需小部分改善。
4良好，只需稍微改善
5世界级座椅。
评议员：身高：
体重：
不致过早变形或损坏；受冲击载荷作用时，座椅不应发生断裂、严重变形等损坏现象。所以设计座椅时必须对汽车座椅的强度进行计算，尽量以最少的材料、最小的质量满足强度要求。52座椅结构
座椅整体结构的安全性设计应考虑的是其对其他约束系统效能的影响及与其他约束系统之间的连接方式等。
五、系统安全设计
为保证安全性，座椅高度要保证双脚能自如的
踩到地板上，双脚要能自如前伸后屈；座椅安r