交通运输
汽车车身结构与设计汽车座椅设计
宽度与坐垫宽度相同。
图21舒适坐姿时人体的关节角度范围（SAE267C）
10°120°
15°230°
80°390°
85°4100°
100°5120°
85°695°
三、振动舒适性
汽车座椅的振动舒适性与座椅及个人的振动特性密切相关。座椅振动舒适性是指个人出于震动环境中所感受到主观上的相对舒适程度。振动对驾驶员的直接影响涉及躯干和身体局部的动态反应、生理反应、性能进退和敏感度障碍。表31列出了人体各个主要部位的共振频率。表31人体主要部位共振频率
身体部位全身
头部
眼
胸部
共振频率56
2030
2025
46
身体部位肩部
手臂
脊柱
胃
共振频率26
1020
35
45
在路面汽车人系统中，人是振动的承受者，人体对振动的反应，是评价汽车平顺的基础。当汽车在不平路面上行驶时，将承受不规则的随机振动，从而导致乘员和驾驶员在不同程度上产生疲劳和不舒适。实验证明，影响座椅振动舒适性的因素有：坐垫的刚度和阻尼系数，悬挂系统的的质量、刚度和阻尼系数以及座椅钢架结构的动态性能。其中起决定性作用的是刚度和阻尼系数。刚度参数决定座椅的共振频率，而阻尼系数决定座椅的振动衰减特性。目前的研究和笔者的工作实践证明，座椅悬架系统的质量较大时对人体振动舒适性有利，但考虑到与座椅刚度的配合，座椅连接件的摩擦系数越小，对人体振动舒适性越有利，适当降低座椅悬架的阻尼系数对振动舒适性有利。31座椅振动参数的选择
汽车座椅的振动参数主要有两个，一个是刚度C，它决定了座椅的固有圆频率
，其关系如下：
Cm
式中C座椅刚度；m座椅与人的质量。
另一个是阻尼系数k，它决定了座椅的振动衰减特性，对阻尼的评价常用相对阻尼系数表示，其关系如下：
220080803任宝林
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汽车车身结构与设计汽车座椅设计
k2Cm
式中k座椅系统的阻尼系数；C座椅的刚度；m人体与座椅的质量。32座椅的传递特性人坐在行驶中的汽车座椅上时，始终是处于有弹性的阻尼的状态下，由于大量道路试验结果所获的臀部加速度（w2y）相对于车身地板垂直加速度（w2y）的放大因数yx与激励频率（w2π）的关系曲线。用传递率β表示即：βyxw2yw2xayax式中w激振圆频率。
ay臀部加速度。ax地板加速度。33座椅对阻尼系数的选择应使座椅的共振频率w
尽量避开人体最敏感的48Hz。泡沫塑料的弹性元件接近这一要求，而金属弹簧的坐垫，为增加阻尼，可采用带减速器r