支架之间的间隙至最小。但当发动机内部温度不稳定时或在大功率时，HPTACC系统增加涡轮间隙。HPTACC系统增大间隙以确保高压涡轮叶尖与护罩不接触。
f38LPTACC工作原理？低压涡轮间隙控制系统控制低压涡轮（LPT）叶尖间隙。LPTACC增加或减少流至LPT机匣的风扇出口空气量。冷却低压涡轮机匣控制保持LPT叶尖间隙至最小的热力膨胀。这样可提高燃油效率
39发动机引气防冰的位置？发动机的进气道前缘，压气机前缘整流罩、第一级导流叶片都有可能结冰。
40发动机防冰的原因以及方法？i结冰会破坏进气道的气动外形，减小进气面积，使空气流量减少，功率下降，性能变差，进一步引致发动机故障。ii结冰会破坏转子的平衡，引起发动机振动过大。脱落下来的冰块还可能被吸入发动机，打坏发动机部件。防冰方法：热空气加温防冰和电加温防冰。
发动机操纵系统41简述B737发动机操纵原理？
飞机驾驶员并不直接操纵发动机，而是通过一个中介燃油控制器实行。驾驶舱的推力杆不同位置，燃油控制器要发动机产生相应的推力。燃油控制器感受一些变量并供给足够的燃油流量到燃烧室，使发动机产生飞机所需要的推力。供给的燃油流量不允许超出发动机的工作限制。油门杆通过传动钢索与燃油控制器上的功率杆相连。42正向推力和反推力的控制？正向推力和反推力的要求从驾驶舱通过操纵系统传到位于发动机的燃油控制器。前向推力杆和反推杆是绞接在一起的，一个锁定机构防止前向推力杆和反推杆的同时作动。每个杆能够运动的能力取决于另一个杆的位置。如果前向推力杆在慢车位，反推杆离开OFF位的话，推力杆不能向前推增加正推力；如果反推杆在OFF位，前向推力杆离开慢车位，那么，反推杆提不起来。当反推杆拉起时，发动机的转速将增加。它们的运动由操纵系统传到燃油控制器，控制器的设计使得功率杆在慢车域的任一方向运动，供油量都会增加。发动机排气系统43涡扇发动机的排气系统及其作用？将涡轮排出的燃气以一定的速度和要求的方向排入大气，产生推力。对涡轮喷气发动机，涡轮后排气流产生全部推力；从涡轮出来的排气流，因有高速旋流，为了降低摩檫损失，通常将排气锥和外壁之间的通道设计为扩散的，气流流速降低、压力升高。涡轮后部支板对气流进入喷管之前整流，避免旋涡损失。44发动机反推的实现方法？对高涵道比发动机，只将风扇气流反向；阻流门格栅式、枢轴门型反推器。对涡喷发动机和低涵道比发动机，将热燃气流或内外涵混合气流反向。蛤壳形折流r