解放J6限速1000转解析
解放J6电喷车350马力，EDC7UC31的板子，故障灯亮，转速始终为1000转，踩油门没反应。读取了故障码是油门踏板位置传感器，换了油门踏板，但故障现象没有排除，而且无法清除。从数据流看油门传感器电压，将油门踏板踩到时底，第一组油门电压显示为0无变化，但第二组油门电压有变化，转速没有反应，典型的油门踏板故障模式。踏板已经换了新的，先要检查一下传感器的电源，拔掉插头打开钥匙门，用万用表查得六线油门位置传感器，有两根线对地有5V电压，剩下的对地为0V，这就不对了。再检测线与线之间是否有短路，有三条线之间是相互导通的，将电脑1号插头拔掉，再次测量电阻却都不导通了，初判定为电脑损坏。怪异为确定故障所在，又对电脑上的176、177、178、179、180、184阵脚所对应的线束针脚进行检测，发现179和184是导通，179为油门位置传感器1的信号电压，再次测量179与地电阻，阻值为0，显然此线搭铁了。为什么拔掉电脑1号插头就不搭铁了解释如下：对ECU的针脚进行检测，就APS而言｛高级计划是对所有资源具有同步的，实时的，具有约束能力的，模拟能力不论是长期的或短期的计划具有优化，对比，可执行性。其将要采用基于内存的计算结构，这种计算处理可以持续的进行计算。｝油门1和油门2的5V电源和信号线是从电脑内部单独出发的，彼此之间是不导通的，但据此分析就是导通的，所以当电脑线束连接时，油门踏板的179、178、176都是导通的，179是在外部线束中间搭铁，而176、178却是通过电脑搭铁的，当拔掉电脑插头后，只有179搭铁了，而176、178与ECU断开不在搭铁了，所以拔掉ECU的1号插头后，三条线就不导通了。接着对179进行检查，在驾驶室下的右大灯处找到主线束，内部有线被烧坏，179与灯光线烧粘在一起了，分开包扎后，故障排除。
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