置轮重。式中H挡土墙高度m，对墙顶以上有填土的挡土墙，为两倍墙顶填土厚度加墙高。2计算涵洞顶上车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘向下作300°角分布。当几个车轮的压力扩散线相重叠时，扩散面积以最外边的扩散线为准。435人群荷载标准值应按下列规定采用：1当桥梁计算跨径小于或等于50m时，人群荷载标准值为30kNm2；当桥梁计算跨径等于或大于150m时，人群荷载标准值为25kNm2；当桥梁计算跨径在50m～150m之间时，可由线性内插得到人群荷载标准值。对跨径不等的连续结构，以最大计算跨径为准。城镇郊区行人密集地区的公路桥梁，人群荷载标准值取上述规定值的重115倍。专用人行桥梁，人群荷载标准值为35kNm2。2人群荷载在横向应布置在人行道的净宽度内，在纵向施加于使结构产生最不利荷载效应的区段内。3人行道板局部构件可以一块板为单元，按标准值40kNm2的均布荷载计算。4计算人行道栏杆时，作用在栏杆立柱顶上的水平推力标准值取075kNm2；作用在栏杆扶
f手上的竖向力标准值取10KNm。436汽车荷载制动力可按下列规定计算和分配：1汽车荷载制动力按同向行驶的汽车荷载不计冲击力计算，并应按本规范表4315的规定，以使桥梁墩台产生最不利纵向力的加载长度进行纵向折减。一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按本规范第431条规定的车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的10％计算，但公路Ⅰ级汽车荷载的制动力标准值不得小于165kN；公路Ⅱ级汽车荷载的制动力标准值不得小于90kN。同向行驶双车道的汽车荷载制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的两倍；同向行驶三车道为一个设计车道的234倍；同向行驶四车道为一个设计车道的268倍。2制动力的着力点在桥面以上12m处，计算墩台时，可移至支座铰中心或支座底座面上。计算刚构桥、拱桥时，制动力的着力点可移至桥面上，但不计因此而产生的竖向力和力矩。3设有板式橡胶支座的简支梁、连续桥面简支梁或连续梁排架式柔性墩台，应根据支座与墩台的抗推刚度的刚度集成情况分配和传递制动力。设有板式橡胶支座的简支梁刚性墩台，按单跨两端的板式橡胶支座的抗推刚度分配制动力。4设有固定支座、活动支座滚动或摆动支座、聚四氟乙烯板支座的刚性墩台传递的制动力，按表436的规定采用。每个活动支座传递的制动力，其值不应大于其摩阻力，当大于摩阻力时，按摩阻力计算。
注：固定支座按T4计算，活动支座按030T5聚四氟乙烯板r