车道数应符合表4313的规定。多车道桥梁上的汽车荷载应考虑多车道折减。当桥涵设计车道数等于或大于2时，由汽车荷载产生的效应应按表4314规定的多车道折减系数进行折减，但折减后的效应不得小于两设计车道的荷载效应。
f8大跨径桥梁上的汽车荷载应考虑纵向折减。
f当桥梁计算跨径大于150m时，应按表4315规定的纵向折减系数进行折减。当为多跨连续结构时，整个结构应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应的纵向折减。
432汽车荷载冲击力应按下列规定计算：1钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、圬工拱桥等上部构造和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台，应计算汽车的冲击作用。2填料厚度包括路面厚度等于或大于05m的拱桥、涵洞以及重力式墩台不计冲击力。3支座的冲击力，按相应的桥梁取用。4汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数μ。5中击系数μ可按下式计算：
式中f结构基频HZ。6汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用13。433汽车荷载离心力可按下列规定计算：1当弯道桥的曲线半径等于或小于250m时，应计算汽车荷载引起的离心力。汽车荷载离心力标准值为按本规范第431条规定的车辆荷载不计冲击力标准值乘以离心力系数C计算。离心力系数按下式计算：
式中V设计速度kmh，应按桥梁所在路线设计速度采用；R曲线半径m。2计算多车道桥梁的汽车荷载离心力时，车辆荷载标准值应乘以本规范表4314规定的横向折减系数。3离心力的着力点在桥面以上12m处为计算简便也可移至桥面上，不计由此引起的作用
f效应。434汽车荷载引起的土压力采用车辆荷载加载，并可按下列规定计算：1车辆荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力，可按下式换算成等代均布土层厚度hm计算：
式中γ土的重力密度kNm3；ΣG布置在B×ι0面积内的车轮的总重力KN，计算挡土墙的土压力时，车辆荷载应按本规范图4313规定作横向布置，车辆外侧车轮中线距路面边缘05m，计算中当涉及多车道加载时，车轮总重力应按本规范第431条规定进行折减；ι0桥台或挡土墙后填土的破坏棱体长度m，对于墙顶以上有填土的路堤式挡土墙，ι0为破坏棱体范围内的路基宽度部分；B桥台横向全宽或挡土墙的计算长度m。挡土墙的计算长度可按下列公式计算，但不应超过挡土墙分段长度：
当挡土墙分段长度小于13m时，B取分段长度，并在该长度内按不利情况布r