。近几年，交通工程和系统工程等领域的学者们，对交通管制等问题进行了大量的相关研究，其研究的内容主要体现在以下几个方面l关于交叉口信号控制的研究。信号控制发展的过程是从单点控制到整路协调控制，再到区域协调控制的过程。对于单点控制主要的方法有韦伯斯特卡铂提出的EV法和美国的HCM法。目前，国外对于信号的研究主要是集中在线控和区域控制方面，研究成果主要是TRANSYT即绿信比周期一绿时区差优化技术及美国、日本、澳大利亚开发的一些系统。我国对于城市交通控制与管理研究的比较晚，对交叉口优化研究更多是局限于理论方面，国内学者对于城市交通管理控制研究成果有：陆化普《城市交通现代化管理》杨佩昆等、《交通管理与控制》、周晶《城市交通系统分析与优化》等。同时，东南大学、同济大学等，在这一方面作了一系列的研究。如杨锦冬、杨东援建立了城市信号交叉口信号周期时长模型，杨佩昆提出“冲突点”法，东南大学顾怀中提出的交叉口信号相位、相序矩阵上的表示方法等。这些理论结合系统优化等各方面知识，在对城市交通管理控制理论体系进行了全面、综合的研究有着重要的学术意义。但是理论用于实践部分还不够，它不能结合中国城市的实际状况，作出彻底而有效的研究。实际应用中，城市道路的交通问题越来越严重。国家一方面提高城市市中心交通为核心的UISM技术研究，另一方面引进与开发相结合，建立处了城市道路交通控制系统，NUTCS。NUTCS是我国自行设计建成的第一个适应中国混合交通如条件及路网密度低、路口间距悬殊的城市道路交通控制系统。但是这些控制系统在运行
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f本科毕业论文
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过程中表现仍然不足首先是非机动车与机动车控制模式还不完善，车流的大量存在限制了系统的效果其次就是优化目标不能充分提高通行能力同时这些软件在实际应用与理论还有着很大的差距。
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要研究或解决的问题和拟采用的研究手段及途径
131拟研究的问题本文主要利用调查的交通量数据与根据相关规范计算的道路平面交叉口的通行能力对比，交叉口各个进口道的行车速度、以及行车总延误，行人对机动车的干扰、公交车交通对普通机动车交通量的干扰，利用信号交叉口交通组织优化设计理论、交叉口渠化理论等等进行探讨和设计，提出了包括路口渠化、公交专用道和公交优先、左转待行区等改造方案，同时也充分考虑路口的交通需求状况，运用交通需求管理理论在行车高峰时刻考虑限制某些进口道的交r