大。平面交叉口作为城市道路网中最为重要的一个节点，是行人、车辆的汇合、转向、分流的地方，是道路网灵活性的关键所在，但同时由于交叉口处交通量大、冲突点多，是交通事故多发地。我国对国内城市的交通事故抽样统计表明：发生在交叉口的交通事故数约为30。由此可见，对交叉口进行优化设计，使其发挥最大效能显得尤为重要。
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国内外研究现状
在本世纪五十年代初一些发达的资本主义国家由于二次世界大战后经济恢复和发
展公路交通进入了“汽车化”的时期。汽车速度迅速提高因此道路线形不适应汽车的行驶要求，这时需要着重解决线形与车速的矛盾，主要研究如何提高线形设计标准，
改进道路的几何线形设计以适应高速行车，从而协调道路与高速汽车之间的相互关系。随后由于汽车数量不断增加交通量亦迅速增长道路上的车流仍难以畅行无阻公路与城市道路上的交通事故又急剧上升甚至道路通行能力下降交通拥挤、堵塞、秩序混乱而交叉口情况尤为严重，结果造成了人员伤亡和严重的经济损失。为此，各个国家都投入大量人力、物力从事道路交通治理研究。经过几十年的努力在道路交通规划、设计、管理的理论和建设等各个方面都有了很大的发展。在缓和道路交通拥挤、减少交通事故方面取得了很好的效果。道路交通渠化（TrafficCha
elizatio
）措施就是上
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f本科毕业论文
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述研究成功之一。目前世界各国都认为交通渠化是费用少、收益快、效果好，是便于采用的交通治理措施，正日益受到重视并得到广泛应用和推广。目前国内外对于交叉口通行能力和延误分析的理论研究已经进行了很长的时间，各种理论相对比较成熟。然而对于交叉口渠化，虽然国内外很多学者也进行过很多有关的研究，但是各种理论还未发展成熟，定量化的设计标准不仅很少而且众说不一。尤其是多相位渠化路口，在国内该渠化方式近几年才兴起，因此这方面的资料也相对较少。国外的交通信号控制起步较早，在19世纪，人们就开始研究交通信号，用它来指挥车辆交通，以及车辆进入交叉口的次序。到1918年，美国纽约街头上出现了红、绿、黄三色信号灯。1926年一个英国人在伍尔弗汉，安设了第一座自动交通信号机。直到上个世纪60年代，全世界范围内开始研究范围较大的信号联动协调系统和建立各交叉口交通流状的数学模型，目的是解决信号优化问题。70年代，美国、英国等为代表的发达汽车交通国家，在信号交叉口的建设实践和理论研究中都取得了卓越的成就r