Fault量线确认水平安定面起飞警告限制电门S132的2号和1号触点黏连接地，导致误报警，更换S132电门，测试正常。
2故障分析及思路：
1）参考AMM315100进行起飞警告测试
参考AMM315100进行起飞警告测试时，手册内有查看D10982和D10984PIN51接地与否的状态，如果按照手册有非正常接地，由SSM315311和WDM315311可知：S132和S546两个电门并联的关系，因此此处无法确认哪个电门故障；
2）通过量线确定故障的电门
在设置好水平安定面限制电门的位置后，在PSEU处量D10982、D10984PIN51和在48段舱D40842JPIN13处测量都是量的S132和S546两个并联电门的公共端线路，只能量出有触点黏连接地的情况，但也无法隔离哪一个电门；
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3）启用备用触点和备用线
如果暂时无法隔离故障电门，排故人员想利用S1183和S1184这两个电门分别取代了S546和S132电门中的一条通路，那就是还有另外一条通路那就是启用S132备用触点和与之相匹配的备用线（5和6号线），但是通过比对观察发现，D40842J里面没有备用触点的插钉和线路，该项工作需要将涉及到将S132的备用触点以及与之关联的5，6号线重装插钉接线压线并送入D40842J电插头里面，还有备用触点的4号悬空线也要接地涉及送入到GD24ST里面，涉及到退送插钉接线压线、工具等也比较繁琐；
4）直接启用备用触点与现有线压接
还有就是启用备用触点直接将现有触点的线与备用触点的线直接接线压接，唯一的好处就是备用触点如果是可用的话，就不用再拆装电门，节省排故时间，即将S132的2号线直接与5线连接重新压接，1号线与4号线连接压接，但这种方法在连接2号线和5号线时需要找到SP56，由于该电门涉及到的线束较大，线路较多，如果把线束都剪开去找SP56实属不易，也不太可取比较耽误时间，当时也想到比较有效率的方法剪线，直接压接，此种方法在备用触点正常时可以使用，但该飞机电门经过最后测量发现备用触点也失效了，幸亏当时未直接剪线；
5）电门下部直接剪线测量
如果参考FIM手册不用量线直接成对更换电门，应为这样做比较盲目且基地也只有一个电门无法做到成对更换，不是太理想；另一种方法就是在S132电门下部剪线，采取直接测量电门状态并且更换电门时也比较方便不存在送退插钉找工具的问题，最后也是采取的这种剪线的办法，测量S132发现有2号和1号钉黏连接地，电门断开状态下电阻23欧姆，并且测量备用触点也失效，电门断开状态下56欧姆，更换S132电门后测试正常。
6）通过新旧件对比
另外也可以通r