过人工在位人工转动电门与新件或其他电门来进行对比，该故障中下件人工扳动之后与新件相比复位弹性较差，这也是一种判断电门失效的方法之一。
7）电门校装
按照手册校装基本满足要求，下面主要介绍几点经验做法：
（1）在安装时要参考成对电门中S1184的位置来安装S132电门，可以按照手册将安定面配平到S132触发时的单位875也就是手册中B尺寸331±003i
的位置，来观察S1184的位置，来安装该电门；
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（2）另外就是按照手册和上述方法安装之后，可以来验证是否在875个单位时触发，可以通过量线来验证，具体就是将水平安定面配平到APLNOSEUP875个单位时测量S132电门1号和2号触点的导通性来验证在875个单位时是否被触发。
三结束语
对于起飞警告故障涉及部件不同采取的排故思路也不同，需要我们针对不同故障现象需要具体分析，通过全面了解故障信息，结合系统原理，逐步排查，才能尽快排除故障，保证航班的安全正点，本文通过上述总结希望对大家在遇到类似故障时有所帮助，可以提高排故效率，节省排故时间，保障航班的安全正点！
参考文献：
1波音737NG系统原理手册SSM
2波音737NG系统培训手册SDS
3波音737NG故障隔离手册FIM
作者简介：彭广福，出生年月：1987年12月03日，性别：男，民族：汉，籍贯（精确到市）：山东省泰安市，当前职称：工程师，学历：本科，研究方向：飞机系统与发动机
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