改造后的车辆车型编码后加注字母“T”。
（二）21t轴重提速货车转向架
转K1转K1型转向架是齐车公司经过9年的试验改进工作自行研制开发的，在两侧架之间安装了四连杆机构，属三大件式转向架。1994年装于C64型敞车并进行了2年的运用考验，实践证明车辆运行平稳，轮缘磨耗轻微。线路动力学试验表明，该转向架各项动力学性能指标满足GBT5599一1985《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》的要求，能够适应提速货车120kmh的运用要求。两侧架间安装弹性四连杆机构，连杆从摇枕腹部穿过，4个节点用橡胶锥套与支撑座锥柱连接，四连杆机构提高了转向架的抗菱、抗剪刚度，提高了转向架的运行平稳性和稳定性，改善了曲线通过性能在侧架导框顶面与承载鞍顶面之间安装八字形橡胶垫，实现轮对的弹性定位，该设计结构可以吸收部分轮轨间动作用力产生的向车体传递的振动能量，减小轮轨冲击对车辆运行平稳性的影响，减轻钢轨和车轮轮缘的磨耗。减振装置为斜楔式变摩擦减振装置，中央悬挂系统采用两级刚度弹簧，上下心盘之间安装心盘磨耗盘采用双作用弹性旁承。该型转向架在澳大利亚铁路上运行的最高速度为115kmh，用户评价装用运行平稳，噪声小，轮缘磨耗轻微，检修成本低。
f转K2
齐车公司1998年引进美国标准车辆转向架公司SCT侧架交叉支撑技术（Barber
S2HD转向架）开发研制而成转K2型，1999年批产，首先装用P65，99年完成国产
化，2001年通过鉴定。属于铸钢三大件式转向架，该转向架在两侧架之间安装了弹性下交
叉支撑机构，交叉杆从摇枕下面穿过，4个端点用轴向橡胶垫与侧架连接，交叉支撑机构提
高了转向架的抗菱刚度和抗剪刚度，提高了转向架的运行平稳性和稳定性，改善了曲线通过
性能。侧架、摇枕采用B级钢材质铸造减振装置一种采用分离式斜楔、摇枕上焊装楔形插
板，另一种采用整体式斜楔、摇枕上焊装平板形磨耗板基础制动装置为锻造中拉杆结构
中央悬挂系统采用两级刚度弹簧，上下心盘之间安装心盘磨耗盘，采用双作用弹性旁承。
1998年11月，对装用转K2型转向架的P65型行包快运棚车和C64JC型加长通用敞车
进行了动力学性能试验，最高试验速度达138kmh，其各项动力学指标均满足《规范》
的要求，能适应提速货车120kmh的运行要求。1999年以来的运用实践证明，斜楔、
磨耗板、车轮轮缘、摇枕斜楔挡和侧架导框处的磨耗明显减轻，交叉支撑装置技术状态良好，
没有进行分解检查，减少了检修工作量，动力学性能稳定，经受住了提速和各种不利运用条
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