件、运行环境的考验，保证了铁路行包快运的安全。2004年2月，铁道部运输局装备部决
定在货车厂修时用转K2型转向架更换转8A型转向架，预计3年内全部完成。转K2型转
向架已经成为我国铁路的主型货车转向架。
主要技术参数：轴重t自重t轨距（mm）商业运行速度kmh通过最小曲线半径m车轮直径（mm）
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f转K3
f转K3型转向架是株洲车辆工厂吸取欧洲Y25型转向架的优点并结合我国的具体情况设计
开发的构架式转向架。采用了整体构架、轴箱一系悬挂、轮对纵横向弹性定位、常接触弹性
旁承等技术。整体构架由两个侧梁、一个横梁用16M
Q板材组焊为一体；采用单侧斜楔减
振装置，斜楔的摩擦面上加装高分子合成材料的磨耗板，在与斜楔相对的导框座中安装了纵
向定位弹簧，导框座、斜楔座为B级钢铸件；基础制动装置装用单侧吊挂式制动梁，高摩
合成闸瓦；装用球面心盘。具有抗菱刚度大，簧下质量轻，较高的临界速度和低的轮轨动作
用力等特点。
主要技术参数：轴重t自重t轨距（mm）商业运行速度kmh通过最小曲线半径m车轮直径（mm）
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转K4
转K4型转向架是2001年株洲车辆工厂引进美国摆式转向架技术研制开发的。系铸钢三大
件式货车转向架。采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统；两侧架之间加装侧架弹性下
交叉支撑装置；采用JC型双作用常接触弹性旁承、双列圆锥滚子轴承、轻型新结构HEZB
型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮、中拉杆式单侧闸瓦基础制动装置、LA或LB型组合式
制动梁、新型高摩合成闸瓦等。
主要技术参数：轴重t自重t轨距（mm）商业运行速度kmh通过最小曲线半径m车轮直径（mm）
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ff（三）25t轴重重载货车转向架
转K5
2001年株洲车辆厂以合资形式引进美国摆动式转向架技术，并和美国原ABCNACO公司
联合，成功开发了适用于中国铁路的21t轴重的转K4型（摆动式）转向架。随后为将美国
成熟、先进的25t轴重摆动式转向架技术应用于中国的25吨轴重转向架上，株洲车辆厂又
与美方联合设计了适应中国铁路的2E轴摆动式转向架（转K5型转向架），设计工作是在
美国原有25吨轴重摆动式转向架及中美联合设计转K4型转向架的成功经验基础上进行的。
结构类似于铸钢三大件式转向架，但采用了独特的弹簧托板、摇动座等类似于客车转向架的
摇动台摆式机构，具有横向两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔性，具有更好的横向性
能及其它优点。
主要技术参数：轴重t自重t轨距（mm）商r