我国铁路货车转向架介绍
一、货车转向架的一般要求：
结构简单成本低运用、维修方便安全、可靠承载能力强（轴重大、空重车质量差大）
二、货车转向架的组成
轮对轴箱装置弹簧减振装置侧架、摇枕或构架基础制动装置心盘、旁承
三、货车转向架的基本模式：
f按构架结构分：三大件式、整体构架式按轴型分：C轴、D轴、E轴、F轴、G轴等按轴数分：两轴、三轴、多轴按承载结构分：心盘承载、心盘和旁承联合承载、全旁承承载
四、我国货车转向架的发展及类型
解放初期的Z1…Z6等Z8Z8AZ8AGZ8GZK1、ZK2、ZK3、ZK4、ZK5、ZK6、ZK7
建国初期使用的转向架大都是拱板式转向架，拱板转向架重量轻、制造成本低，但其结构形式落后、强度低、零部件多，螺栓多、检修不便，且大都使用年限较长，零部件损坏多、事故多，不能适应铁路运输的要求。参照遗留转2型设计制造载重30t车用转1型转向架B轴和载重50t车用的转3型转向架D轴，参照同类转向架设计制造载重50t车用转4型转向架D轴和载重60t车用转5型转向架E轴。因铸造能力不足，建国初也生产一批拱板式转向架，包括载重30t车转15型转向架B轴、载重40t的转16型转向架C轴和载重50t的转17型转向架D轴。为了提高运行性能、增加载重、方便制造和检修，原机车车辆工业管理局参照MT50型转向架（即后来进口的转7型）设计了转6型转向架，1955年试制，1956年正式投产。由于它不能通过机械化驼峰，1965年修改设计了转6型和新转6型，转6型转向架采用铸钢摇枕和铸钢侧架，圆弧形摇枕档，导框式轴向定位，枕簧由四组双圈圆簧和一组合簧组成。采用吊挂式弓形制动梁。该型制动梁结构简单、制造和检修方便，运行效能较老的无减震器的转向架要好。但由于弹簧静挠度小、叠板弹簧的摩擦性能不稳定，不能适应高速运行的要求，运用中轴瓦端磨也比较严重，1966年停止生产。建国初期货车转向架基本采用滑动轴承，60年代开始装用滚动轴承，70年代开始大量装用滚动轴承，滑动轴承逐渐淘汰。
（一）转8系列货车转向架
转81958年齐齐哈尔车辆工厂参照前苏联哈宁型转向架设计制造转8型转向架与其同类型的有转11型转向架，原名608型，亦称老转8型。该转向架采用了导框式铸钢侧架和导框式轴箱以及下心盘、下旁承、摇枕档和摇枕铸钢一体的铸钢摇枕。枕簧为七组双圈圆簧，有较大的弹簧静挠度。装有摩擦力与载荷成比例的锲型摩擦减震器，吊挂式制动梁。转8型转向架结构简单，运行性能较好。但因固定轴距小，侧r