以就在高速公路的入口，也可以在其他地方；可以由高速公路管理部门管理，也可以与其他信用卡一样由银行进行管理）购置电子标签，交纳储值。由发行系统向电子标签输入车辆识别码（ID）与密码，并在数据库中存人该车辆的全部有关信息（如识别码、车牌号、车型、颜色、储值、车主姓名、电话等）。发行系统通过通信网将上述车主、车辆信息输入收费计算机系统。车主将标识卡固定在车内即可。
当车辆进入ETC车道时，压到埋入地下的线圈，启动读写天线；入口安装的读写天线与安装在汽车挡风玻璃上的电子标签进行通信，判别电子标签的有效性，有效则进行交易，根据车辆的行驶里程和费率从车主的账号中扣除通行费，如果持无效标识卡、费率不足或无卡车辆，则报警并保持车道封闭，直到车辆离开检测线圈；如交易成功，车道控制栏杆抬起车道交通信号灯变绿，费额显示器上显示交易信息；车辆通过抓拍线圈时，系统进行图像抓拍，字符叠加器将过车信息叠加到抓拍图像中；车辆通过落杆线圈后，栏杆自动回落，车道通信灯变红；系统保存交易信息，并上传至收费站服务器，一个收费流程完成，等待下一车辆进入。
3电子不停车收费系统的优缺点
31ETC系统的优点在交通繁忙的桥隧以及高速公路上尤其适用ETC系统。运用ETC技术主要有五方面的优点：首先，ETC车道的通行能力（2500辆h）是MTC车道的5倍多，可以处理亦或缓解站口的交通拥堵问题；其次，在联网收费中，能够运用ETC系统处理路径二义性问题；第三，可以有效地减少车辆尾气C0、NOX等有害气体的排放，改善大气环境；第四，减少通行卡的投放量；最后，能够减少收费管理的成本，节省管理与基建费用，遏制人为因素带来的管理缺陷，缩减收费站的规模，加强高速公路的资金回收能力以及提高车辆的营运效益。
32ETC系统的局限性首先，ETC系统设备不集中，工作量较大，并且有较高难度的运行和维护技术；其次，有较高的造价。一条MTC车道建设只需5到10万元，而一条ETC车道
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的建设费用高达约50到60万元；第三，我国的车型分类标准同ETC系统中的车型判别方式不相符；第四，我国开展ETC系统不平衡，绝大多数的省份仍处在探讨阶段，在ETC系统中，会牵涉到诸如银行、车主以及高速公路经营单位等多个主体的利益，这样势必对结算模式以及管理体制提出较高的要求；最后，在发达国家，能够按照照片等证据依法索回通行费同时对于逃费车辆给予严重的惩罚，然而，当前我国在治理各种逃费现象r