成凝胶。5、原料及公用工程消耗以5万吨年SSBR生产装置所需原料及公用工程消耗、主要物料消耗见下
f表。
物料名称
表SSBR原料及公用工程消耗表
单
单
年耗量万吨
位
耗
表SSBR主要物料消耗表表
备注
溶聚丁苯橡胶的生产技术进展
20世纪50年代末期，美国Phillips公司采用锂引发阴离子聚合成功地开发了溶聚丁苯橡胶SSBR，并于1964年实现了工业化生产。早年工业化生产的SSBR，通常利用烷基锂，主如果以丁基锂作为引发剂，利用烷烃或环烷烃为溶剂，醇类为终止剂，四氢呋喃为无规剂。其分子链呈线型结构，相对分子质量散布窄且呈单峰型，玻璃化温度低70℃，12结构含量较低10～13％。这种胶的耐磨性和耐寒性虽比ESBR好，但粘着性、抓着抗湿滑性和加工性能差，其应用并无取得较快的进展。
70年代末期，对轮胎的要求愈来愈高，对橡胶的结构和性能也提出了更高的要求，加上聚合技术的进步，使SSBR取得较快的进展。
传统的观点是：转动阻力即滞后损失与抗湿滑性呈二律背反关系。但通过大量的研究，人们冲破了玻璃化温度与动力学特性间的经典关系，从结构含链结构、序列结构、交联、网络结构、凝聚态结构和相结构等与性能的关系动身，找出了较佳的综合性能平衡点，制备出新一代的SSBR。
80年代以来，人们提出了一系列的相关理论，为SSBR新产品的诞生奠定了理论基础：如Nordsiek提出的理想胎面胶模型，即“集成橡胶”；Bo
d等提出的新的抗湿滑性转动阻力理论；Saito等对轮胎转动中胎面运动频率及温度散布与
f转动阻力抗湿滑性的彼此关系提出的关系式；Yoshimura等提出的以LCEC单位体积硫化胶内聚合物长链结尾浓度标准化值参数来调控ta
δ值，并与玻璃化温度相结合设计兼具低转动阻力和高抗湿滑性的胎面用胶等。随着汽车工业的进展．溶聚丁苯橡胶正日趋受到重视，产量处在稳步增加阶段。
20世纪80年代初期，英国的Du
iop公司和荷兰的Shell公司通太高分子设计技术一路开发了新的低转动阻力型SSBR产品。荷兰Shell公司和登录普轮胎公司一路开发了新型SSBR产品，日本合成橡胶公司与普利斯通公司一路开发了新型锡偶联SSBR等第二代SSBR产品，这标志着SSBR的生产技术已进入了新的阶段。
我国SSBR的开发较晚，1982年北京燕山石化公司研究院对正丁基锂四氢呋喃环己烷体系的苯乙烯和丁二烯共聚进行了小试研究，1984年进行了放大实验，1989年研制了一种新型节能SSBR，1000吨级的工业装置开发成功，1996年北京燕山石化公司开发成功了10000吨级的SSBR生产线，并与r