多是为了更好传递力矩，而做一些适当而必要地调整。此设计中令β090°－05β90°－50040°4制动器中心到张开力F0作用线的距离e在满足别的零件正常工作的前提下，应使距离e图87尽可能大，这样更好。暂定e08R08x11088mm5制动蹄支承点位置坐标a和c
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满足别的零件正常工作的前提下，最好使a大一点而c小一点，所以我们确定a08R08x11088mm
6摩擦片摩擦系数f摩擦材料的摩擦系数越高，是不是这种摩擦材料就是越好呢？答案是否定的，而且是大错特错。应提高对摩擦系数的稳定性和降低制动器对摩擦系数偏离正常值的敏感性的要求，这一点是各位工程人员所不能忽视的。正常的摩擦材料的摩擦系数的一般的经验来看，最好维持在03～05。一般说来，摩擦系数愈高的材料，其耐磨性愈差。高摩擦系数的材料并不是无往而不胜的王道，平衡才是最重要的。综合来看，我的这篇论文在这里取f03。
23本章小结
本章对汽车制动系统结构进行了详细计算和分析，分析了制动鼓内径、摩擦村片宽度b和包角β、摩擦衬片起始角β0、制动器中心到张开力F0作用线的距离e、制动蹄支承点位置坐标a和c和摩擦片摩擦系数f。制订了汽车制动系统的结构方案并确定了汽车制动系统的主要参数，这样就为以后的内容打下了良好的基础。
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第三章汽车制动性能评价
31汽车制动受力分析
汽车在遇到紧急情况时，需要紧急制动。驾驶员在发现问题并实施制动动作时，作用在制动蹄上的促应力使制动蹄通过摩擦衬片给制动鼓加压，产生摩擦力，从而达到制动效果。受力的情况如图31所示，一目了然。
图31汽车制动受力分析图G汽车所受重力L汽车轴距L1汽车质心离前轴距L2汽车质心离后轴距离Hg汽车质心高度FB1地面对前轮的摩擦力FB2地面对后轮的摩擦力
32汽车制动过程中载荷分析
我们令汽车的重量不便，当汽车开始刹车时，速度慢慢变小，汽车制动力的计算公式为：
Md2xFdt2
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M汽车质量，kg；F制动力，N；t制动时间，S；在车轮抱死的情况下，就会产生滑动摩擦，汽车会继续在公路上继续滑行则得到车轮在这时的运动微分方程式：
d2xdt2

g
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由32中可以知，在这种情况下汽车的制动减速度与汽车自身重量没有任何系。
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刹车时，汽车速度减慢，制动时间可以分为载荷增长至最大值
时间和载荷稳定作用时间，根据运动方程：
ttmtm1t0texpt
0
t0
tmtm
tm
M

mV
20
2
mV22
M

mR20

ttm
1r