绍了汽车鼓式制动器的基本情况、国内外的发展研究情况，并且简要地阐述了本选题的研究意义。
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第二章汽车制动系统结构分析
21汽车制动系统的结构方案
当我们设计汽车制动系统时需要其具有足够的行车制动能力，也就是要求汽车在行驶的过程中在一定的制动距离范围内能停车或者在良好的路面上能停驻在一定坡度的路上。
汽车在制动过程中的决定性要素主要包括以下几个因素：1、制动器效能因数
制动蹄合力作用在E点分解为Ff1和F1。如图21所示。
图21受力分解对蹄支点C取矩，得到汽车在制动过程中的各个力之间的关系表达式为：
F01h1Ff1RF1a10
Ff1Ff
Ff1

F01h1a1R
f
（21）
2、制动器效能稳定性制动器效能稳定性能的好坏，就是会不会因为f产生微小的变化而发生巨大的
改变。变化小的，就代表有好的稳定性。
22汽车制动系统的主要参数
汽车鼓式制动的制动鼓结构如图22所示，其主要包括制动鼓，摩擦衬片。
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图22鼓式制动器的几何参数
在鼓式制动中，制动鼓应有足够的壁厚，用来保证汽车在制动过程中具有大的强度和传热性，以减小汽车在制动时的温度升的太高。1．制动鼓内径D
在汽车进行制动时，输入力F0一定时，制动鼓内径越大，制动力矩越大。但增大D受轮辋内径限制。因此我们不难发现，制动鼓的内径是一个十分重要的因素。同时，还要考虑轮胎本身的内径大小，由此来尽可能的加大内径。如若内径过小，则十分不利于散热。这里，我查了些资料。制动鼓直径与轮直径之比的范围如下：
乘用车D／Dr064～074货车：D／Dr070～083依据我国汽车制动零件选择标准，一般的鼓式汽车制动的内经选择为220mm。2．摩擦村片宽度b和包角β摩擦村片宽度尺寸b的选取对摩擦衬片的使用寿命有影响。如果宽度过小，则制动效果不好，大一点，成本又会增大，所以很难取舍。只能在两者之间找到一种平衡。一旦制动鼓半径R确定后，就可以清楚的知道衬片的摩擦面积为：
ApRβb制动器各蹄衬片受到的摩擦面积越大，就可以将大量的利分散给各个角落，不至于很短时间内就过热而报废。试验表明，摩擦衬片包角β90°～100°时，这时候的效果最好，可以说是黄金比例，性价比可以说是最高。β角减小虽然有利于散热，可磨损将会加重，很难平衡。另外包角一般要小于120°。取β100°衬片宽度b的大小也不易把控，适度最好。根据国标，我们在这里取b90mm3摩擦衬片起始角β0衬片分布在蹄的中间位置，即令β090°－05β。但更r