第四章JZ7制动机故障分析及处理机车制动系统的作用良好与否，直接关系到行车的安全，因此，机车乘务员在交接班作业时，应认真按规定进行制动机的机能试验。在试验中，应严格按照规定的程序和检查方法、要求进行操作，认真检查，细心观察，发现异常现象应及时检查处理，确保机车在良好的运用状态下出库牵引列车，切不可随意简化作业程序，也不可盲目认为‘小漏没关系，缓慢无大碍”而掉以轻心，以避免运行途中因故障的扩展而措手不及，酿成行车事故。运用机车制动系统的主要故障有：管、缸系统的漏泄或堵塞、不畅，膜板、O型圈等密封件的裂漏窜风，供、排气阀组件的漏、卡，各有关塞门位置不正确。这些故障除突发性损坏外，一般都有早期的不正常反映。本章根据JZ－7型空气制动机七步闸试验的程序，对每一步试验中可能产生的故障现象作原因分析及判断，并介绍简单的处理方法，以供机车运用入员在实践中参考。第一节七步闸试验第一步中的故障处理一、操作一单、自阀手柄均置于运转位，检查各风表指示压力应符合规定，各部件应无漏泄。故障1单阀调整阀排气口排风不止原因单阀调整阀供气阀关闭不严。分析因单阀手柄在运转位时，调整凸轮的降程大于调整阀膜板右移的距离，使调整阀排气口始终开放。当供气阀关闭不严发生漏泄时，总风缸的压力空气就会经开放的排气阀口由排风口排出。此时即使将单阀手柄移到制动区，使排气阀口关闭，供气阀的漏泄也同样会使11号管压力逐渐升高到大于调整弹簧的张力而使膜板带动排气阀座离开排气阀，开放排气口，造成排气口排风不止的现象。如供气阀漏泄量过大，甚至可造成手柄在运转位而机车制动缸压力缓解不到零。处理如供气阀被异物卡住，可解体清除；如阀面胶垫、阀座损坏，应更换单独制动阀。故障2自阀调整阀排气口排风不止原因（1）调整阀供、排气阀漏泄；（2）调整阀膜板破损。分析无论自阀手柄置于何位，自阀调整阀最终一定呈保压位。而因供、排气阀的漏泄，将会破坏调整阀的平衡而使其形成不了保压，导致排气口排风不止。调整阀供、排气阀大漏时，均会影响到列车制动机的操纵，尤其是供气阀大漏会造成自阀常用制动时均衡风缸
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f压力不下降或下降少，进而使制动管不减压或减压量过少，以致造成制动无效而引发行车事故。
判断自阀手柄置手柄取出位后，全松调整阀调整手轮，当均衡风缸内无压力时，排风口停止排风为排气阀漏；如仍排风不止时为供气阀漏；如调整阀排风口排风不止，且均衡风缸压力r