。
2006年4月，民航总局批复对北京、上海、深圳、厦门四城市的五家机场对非航空类商业活动进行剥离，试点实行特许经营模式
我国机场民营化改革的方式：
机场股份制改造90年代厦门、深圳率先，虹桥、首都、白云、海口美兰机场跟进
机场集团产生股份制改革的必然产物管理输入与输出国外机场管理公司通过参股形式协助管理，首都机场集
团参股沈阳、武汉、昆明、贵州等机场，上海机场集团拟获得长三角的管理权限
机场转型从经营型向管理型转变。我国机场管理体制的改革方向民营化
“十五”期间，中国将进一步对民用机场管理体制进行改革。民用机场将从目前中央
f政府管理为主逐步转变到以地方政府管理为主，促进机场管理走向属地化；大力推进民用机场运营管理走向专业化、集团化，并鼓励国外专业机场经营管理公司或大机场参与中国民用机场的经营管理。中国机场管理体制：民航总局和地区管理局直接管理。地方政府管理。中央和地方实行股份制管理。航空公司也可以投资控股机场。
第三章、机场高峰时间与航班安排一、描述高峰的方法特点和适应性1、标准繁忙率（Sta
dardBusyRate，SBR）
第30位高峰小时，绝对高峰小时流量12×标准繁忙率
f2、繁忙小时率（BusyHourRate，BHR）
3、典型高峰小时旅客数（TypicalPeakHourPasse
gers，TPHP）高峰月平均高峰日最高峰值
经验值
4、最忙时刻表小时（BusiestTimetableHour，BTH）
5、高峰轮廓小时（PeakProfileHour，PPH）平均高峰日平均小时流量
描述高峰的方法
描述
适用性
标准繁忙率（SBR）
第30位高峰小普遍认为合理，不能准确反映与实
时
际观察年高峰流量的关系。
繁忙小时率（BHR）
5繁忙小时
需收集分析很多数据，小机场不能应用。
典型高峰小时旅客数（TPHP）
小机场中高峰所占比率明显，机场增大，峰值变平。
最忙时刻表小时（BTH）
对数据有限的小机场是可行的。
高峰轮廓小时（PPH）
很多机场经验值现实该值接近标准繁忙率。
二、高峰小时（不同机场之间有差别）
影响高峰小时特征的因素：
f1国内与国际旅客之比2包机与定期航班之比3长途旅行与短途旅行之比4地理位置到达便捷，宵禁5区域性质三、航空公司的航班安排（机场起降时段分配）航空公司：高效、可靠、经济机场：经济高效的运营旅客：舒适、便利可靠航班安排影响（考虑）因素和限制条件：1利用率和载运量2可靠性3远程航班的窗口4机场跑道的起降时段5航站楼的限制公布容量6长途机组人员的限制
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