f7短途航班的便利性8飞机的可行性9市场营销衔接10夏季与冬季的变化11起降费的定价政策航线安排考虑因素：（部门：商务部门和航线处）1航线经营的历史状况2目前可用航线的容量3机型4票价结构（备用、高峰、晚间等）5社会对航线需求及补贴6政治影响7竞争8特殊事件的要求9航程的距离10飞机的可行性
f11机场对运行航班时刻表的接受程度12技术、飞行、乘务和工程等方面人员的可行性13飞行许可四、机场航班安排国际惯例：国际航空运输协会（IATA）《航班安排程序指南》原则：历史的惯例
有效的运营期紧急情况设备和航线安排改变等航空公司：从自身经济利益机场：多个航空公司的利益自身利益社会反响（为旅客服务，体现社会价值）航班安排协调的目的：1不依靠政府的干预来解决问题；2保证所有经营者机会均等；
f3寻求使有关经营者经济损失最小的航班时刻表；4最大限度的减少对公众旅客和贸易集团带来的不便；5对宣布实行的限制安排定期评估。
第四章、运行准备一能见度（正常视力能将目标物从背景中区别出来的最大距离所相应的等级）跑道视程当飞机位于跑道中心线上时飞行员能够看清跑道表面标志或勾画跑道轮廓的
灯光或跑道中心线的距离。决断高度飞行员作出着陆或复飞时的最低安全高度跑道类型非仪表跑道、仪表进近跑道
Ⅰ类精密进近跑道60（高度）800（视程）米Ⅱ类精密进近跑道30366米Ⅲ类精密进近跑道
ⅢA类0，213米ⅢB类046米ⅢC类00二、侧风风负荷（时间利用率）：在侧风（风速）的影响下，机场能够保证飞机起飞、着陆的可能性，
f以百分率表示。跑道利用率侧风分量（在侧风的影响下，跑道能够使用的概率。）风力负荷在侧风（风速）的影响下，机场能够保证飞机起飞、着陆的可能性，以百分率表示风力负荷对跑道方位的影响一般民用机场：风力负荷≮95大型枢纽机场：风力负荷≮98）（不满足，设多条跑道）容许90°侧风风速要求：风玫瑰图用极坐标表示各方位风向频率或风速大小的图。
飞行区1机场道面（为了引导飞机在跑道、滑行道和机坪上运行，道面上用不同颜色的线条
和数字作标志，以显示某些特定的功能。）机场道面情况危害：结构破坏，碎屑以及污染物和冰雪、潮湿措施：1定期检查、2道面清洁（清扫秩序：跑道、滑行道、停机坪、等待坪、其他区域）
f3跑道刻槽4除雪标志为了引导飞机在跑道、滑行道和机坪上运行，道面上r