包括各种建筑物、装备和设备）其全部或部分意图供飞机着陆、起飞和地面活动之用。
f第二章机场管理模式及组织结构一、机场所有权形式
中央或地方政府所有Public（state）ow
ershipwithgover
me
tco
trol公私合营Mixedpublica
dprivateow
ership完全私有化Privateow
ership二、国内外机场的管理模式和政策模式1国家和地方政府联合体拥有，国家政府下属机构营运；模式2国家和地方政府联合体拥有，地方政府下属机构营运；模式3国家和地方政府以及可能的私人利益的联合体拥有，公共或私人所有的公司通
过管理协议负责营运；模式4国家和地方政府联合体拥有，作为一个自主的机场运营；模式5国家和地方政府占多数，少数私人股东的联合体拥有，不公开交易股票，作为
一个自主的机场运营；模式6和模式5基本相同，但是有部分股票公开交易；模式7私人投资者全部或大部分拥有，不公开交易股票，作为一个自主的机场运营；模式8私人投资者全部或大部分拥有，部分股票公开交易，作为一个自主的机场运营。三、机场组织结构
f组织结构图表明了机场各种功能间如何关联的。组织结构图反映了不同层次之间的关系，组织内部的交流渠道，提供了一个管理的构架。
机场总经理
商务开发
财务与会计
公共关系
航站楼管理
运行管理
机场维护
人员管理
救援和消防服务
机场运行
运行服务
机械运输
飞行活动地区安全单位
值班运行停机坪管理
官员
单位
机场组织结构图
史基浦机场目前非航空类收入已占了全部收入的75，扣除其房地产经营部分，其非航空类收入也占到了50，成为世界上经营得最好的机场；史基浦集团的机场城概念也在国际上享有盛誉。通过此次合作，希望能够逐步引进机场城的理念，调整广州白云国际机场的非航空类业务，建立起满足多层次旅客需要的商业新模式，从而增加非航空类业务的收入在整体营业收入中的比重。
四、我国机场改革进程和发展方向
进程：
2003年前一直垂直化，政企不分的管理的格局。
f2002年8月出台《外商投资民用航空业规定》外商投资民用机场应由中方相对控股；外商投资飞机维修、航空油料由中方控股。
2003年，批复《省（区、市）民航机场管理体制与行政管理体制改革方案》撤销各省局，组建民航安全监督管理办公室。机场移交地方管理。
2005年民航总局出台《国内投资民用航空业规定（试行）》投资包括民用运输机场、通用运输机场、燃油销售、飞机维修、停车场、计算机订座系统、航空食品等r