状构造锤击声较脆、可碎为软～较软岩岩体基本质量等级为Ⅳ级未揭穿。
各岩土层埋藏分布特征详见“工程地质剖面图”，各层层厚、层顶高程及埋深等详
见表11。
表11场地地层层顶埋深、层顶标高统计表
层
厚度m层底深度m层底标高m
层顶深度m
层顶标高m
号
最小最大最小最大最小
值值值值
值
最大值
最小值
最大值
最小值
最大值
1
1409701409708941394
00000012202020
31
220
1410
450
1850
229
1011
2209708941311
32
140
1660
440
2530
730
892
14018502291394
41
070
330
400
2600
829
820
14025307301080
42
最大揭示327m
370017804002600829820
各岩土层物理力学指标按《岩土工程勘察规》（GB500212001）（2009年版）进行了分层统计，统计结果详见“土层主要物理性质指标平均值统计表”（附表12）
表12土层主要物理性质指标平均值统计表
含水率
层号岩土名称
w
①③1
素填土粉质黏土
（266
2）58
③2
粉质黏土
237
注：数据根据前期勘察提供。
重度γ
kNm3（18419）6
197
孔隙比eO
（08490）723
0680
液限wL（3453）41
352
塑限wP
（21219）6
200
塑性指数液性指数
Ip
IL


（1360）（041）
146
044
151
024
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二场地水文地质条件
（龙西立交二期）地铁保护区监测技术方案
拟建场地地下水主要为基岩裂隙水。基岩裂隙水赋存于深部基岩裂隙中，完整基岩裂隙一般不发育，孔隙性差，富水性差，可视为相对隔水层。雨期厚填土可能赋存少量上层滞水。对本工程基本无影响。13新建匝道与地铁的相对位置关系
（1）ES匝道桥与地铁的相对位置关系ES匝道为高架桥梁匝道，与地铁S1号线间存在两处交叉。14号桥墩位于地铁线上、下行线盾构之间，桥墩桩基与盾构结构外壁间最小净距为50m；13号桥墩、15号桥墩分别位于地铁线盾构东、西两侧，桥墩桩基与盾构结构外壁间最小净距为15993m。
图14ES匝道北侧桩基与地铁隧道平面位置关系
24号桥墩位于地铁下行线西侧，桥墩桩基与盾构结构外壁间最小净距为6717m；25号桥墩位于地铁上、下行线盾构之间，桥墩桩基与盾构结构外壁间最小净距为6847m；26号桥墩位于地铁下行线东侧，桥墩桩基与盾构结构外壁间最小净距为6866m。
图15ES匝道南侧桩基与地铁隧道平面位置关系
（2）NE路基匝道与地铁S1号线相对位置关系
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