南采
用迂回定向匝道（ES匝道）实现左转交通，右转方向采用西→南转向匝道（WS匝道）实现。本立交结构共三层，其中宏运大道地面主干路位于第一层；机场高速主线和集散车道位于第二层，上跨宏运大道地面主干路；WS匝道和NE匝道位于第一层和第二层之间；ES匝道位于第三层，上跨机场高速主线和集散车道、宏运大道地面主干路，立交最高点位于此匝道上。
ES匝道桩号范围K0000K1010114，全长949252m；沿线与站西四路相交、上跨龙西立交一期工程EN匝道、东集散车道、机场高速及西集散车道，与西集散车道衔接。WS匝道桩号范围K0000K0286302，全长224883m，与ES匝道衔接。NE匝道桩号范围K0000K0496927，全长96927m；下穿西集散车道、机场高速及东集散车道，与宏运大道衔接。拟建工程区域地理位置图见图11。
匝道与地铁交叉处
图11拟建工程区域地理位置图
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f南京南站综合枢纽快速环线工程
12工程地质、水文地质概况一工程地质条件
（龙西立交二期）地铁保护区监测技术方案
拟建立交桥主要位于南京市宏运大道，全线总体属于岗地地貌单元。沿线现状主要
为宏运大道及砂场。线路区除砂场地势较高外，其余地段地势较低，地形较平坦。线路
区地面高程一般在12199～20195m，相对高差799m。区间内工程地质剖面图如图12、
图13所示。
图12WS匝道区间工程地质剖面图
图13ES匝道区间工程地质剖面图
勘察深度范围内，根据《公路工程地质勘察规范》JTGC202011按岩土体成因类型、时代、埋藏分布特征及物理力学性质指标的异同性，把岩土体划分为3个工程地质层，5亚层，具体分述如下：
①层素填土：灰黄～灰色，松散，主要由黏性土组成，夹少量碎石碎块，局部夹少
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（龙西立交二期）地铁保护区监测技术方案
量植物碎屑。沿线大部分有分布，厚度不均匀。
③1层粉质黏土：黄灰色，可塑，含铁锰质斑点，有光泽，干强度、韧性高。沿线
局部分布，厚度变化较大。
③2层粉质黏土：黄褐色，硬塑，局部可塑，稍有光泽，无摇振反应，干强度中低，
韧性中低。沿线局部缺失，厚度变化较大。
④1强风化砂岩：紫红色呈密实“砂土、混碎石”状局段“碎块”状极不均质
遇水软化崩解。岩体基本质量等级为Ⅴ级。整体分布。
④2中等风化砂岩：紫红色、灰白色整体分布。岩芯呈“短柱”状～“柱”状
局段“碎块”状发育一～二组闭合裂隙裂隙倾角25°、45°由钙质、铁质胶结块r