模块：CCBII的主机是集成处理器模块（IPM）。安装在机车制动
控制柜，执行所有到列车微机接口。通过网络和EPCU、EBV通讯。通过电缆线和LCDM通讯，
提供二进制输出，驱动机车继电器。
（4）EBV电子制动阀
电子制动阀是CCBII制动机的人机接口。操作者通过图31电子制动阀直接给电空控
制单元（EPCU）发送指令，并通知微处理器（IPM）
进行逻辑控制。
电子制动阀采用水平安装结构。自动制动手柄
位于左侧，单独制动手柄位于右侧，中间为手柄位
置的指示标牌。在EBV内部有一个机械阀，当自动
控制制动手柄置于紧急制动位时机械阀动作，保证
机车车辆在任何状态下均能产生紧急制动作用。
图323电子制动阀（EBV）
自动制动手柄和单独制动手柄均采用推拉式操作方式，并具有自保压特性。自动制动手
柄含有运转位、初制动位、全制动位、抑制位、重联位和紧急制动位等操作位置。在运转位
和全制动位之间的制动区域。通过侧压单独制动手柄可以实现机车的单独缓解功能。
HXD3型电力机车的每一个司机室均装有一个电子制动阀。当操纵端司机室的制动显示
屏LCDM被激活，微处理器（IPM）将激活操纵端的电子制动阀，操纵者可以用来进行制动
控制；此时非操纵端司机室的电子制动阀未被激活，也不能够送出制动指令。未被激活电子
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f制动阀的自动制动手柄，需用销子将其锁定在重连位上，以免误动作触发紧急制动，单独制动手柄应放在运转位。
（5）RIM继电器接口模块：安装在制动柜内，是IPM和机车之间动力切除，警报，紧急撒沙，空气制动切除以及惩罚性制动的继电器接口。
图334RIM继电器接口模块信号输入部分包括：由安全装置产生的惩罚制动和紧急制动，AB司机端操作激活信号，动力制动投入信号，MREP压力开关工作状态信号，机车速度信号。信号输出部分包括：紧急制动，PCS开关切除，撒沙开关动作，动力制动切除，重联机车故障。（6）电源箱PJB电源接线盒PJB是一个变压器，它向EPCU和其它可能扩展的装置提供110V直流电压，并将机车蓄电池的公称电压110V直流转变成66V直流供XIPM使用。（7）电缆箱CJB双司机室机车安装一个通讯连接盒CJB，这种通讯连接盒能够为两端司机室的EBV和LCDM分离通讯线。
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f图335电缆箱（8）均衡风缸控制模块ERCP
ERCP模块接收来自EBV（电子制动阀）的自动制动手柄信号，IPM（集成处理器）以及机车监控系统（ATP）的指令来控制机车均衡风缸的压力。它的功能类似于JZ7制动机中自动制动阀内调整阀，以及DK1制动机中自动制动阀和缓解电磁阀r