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、制动电磁阀联合的作用。但又有所不同,调整阀是纯机械结构,只响应自动制动阀手柄的动作,且均衡风缸的压力由凸轮的行程来决定;DK1虽然是通过电信号控制电磁阀实现均衡风缸的压力控制,但均衡风缸充风缓解时最高压力是通过加装在总风管路上的减压阀来限制,均衡风缸排风制动时,其最小减压量通过制动电磁阀的缩口和初制风缸联合实现,最大减压量通过自动制动阀手柄长时间停留在制动位,即制动电磁阀长时间得电来实现,控制准确度、减压精度都不是很理想,且不能自保压。本系统中的ERCP模块通过电子信号能够准确的控制均衡风缸的压力,且具有自保压功能,如果此模块发生了故障,会自动由其它模块(16CP)来代替其功能,DK1的电磁阀没有备份功能。
同时无动力回送装置也位于此模块内部。它由外壳、管座、均衡风缸、REL缓解电磁阀、APP作用电磁阀、MVER均衡模块电磁阀、MRT总风压力传感器、ERT均衡风缸压力传感器、TPER均衡压力测试点,TPMR总风测试点过滤器等部分组成,其中无动力回送装置由DE无动力塞门,DER压力调整阀,C2充风节流孔,CV单向止回阀等部分组成。
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f各部件的连接示意图如下:
EXMR
ERBU
ERG90CUIN
VOL
BP
BPCo
trol
EX
DER
CV
C2DE
125
APP
MVER
A1A3
A2
MRTV
P
REL
VERT
P
TPER
TPMR
图336ERCP模块部件连接示意图(缓解状态)1、管座管座亦为ERCP模块的安装座。管座上设有四根管子的连接孔,即制动管BP,总风管MR,制动管控制管BPCo
trol(类似DK1中的均衡管,JZ7中的中均管)均衡风缸备份管ERBU。均衡风缸(90立方英寸)直接连接在管座上。二、各部件简介ERCP的其它部件均集成在外壳内,图中虚线框表示外壳。1REL缓解电磁阀:得电均衡风缸通大气,均衡风缸减压;失电停止均衡风缸通大气,均衡风缸保压。2APP作用电磁阀:得电总风通均衡风缸,均衡风缸增压;失电停止总风通均衡风缸,均衡风缸保压。ERCP通过REL、APP电磁阀实现对均衡风缸压力的控制。在缓解后或制动后的保压状态时,两个电磁阀均失电。在当操作用自动制动阀手柄在重联位,REL电磁阀得电将均衡风缸风压排空到零。3MVER均衡模块电磁阀:
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f得电产生控制压力,允许机械阀接口A2通A3从而均衡风缸接收REL、APP电磁阀指令。
失电控制压力排大气,允许机械阀接口A1通A3,从而使均衡风缸同ERBU管连通。本电磁阀用来控制其机械阀的接口的连通,是ERCP模块的缺省电磁阀。当制动机断电、机车设置为补机、或ERCP模块故障处于备用模式下,MVER电磁阀r
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