湖南铁路科技学院毕业设计（论文）湖南铁路科技学院毕业设计（论文）
目
录
摘
要………………………………………………………………………………2
关键词………………………………………………………………………………2绪论………………………………………………………………………………234
一、DK1型电空制动机的特点………………………………………………二、DK1型电空制动机“五步闸”试验准备工作及故障判断……………
三、DK1型电空制动机“五步闸”试验第一步及故障判断…………………6四、DK1型电空制动机“五步闸”试验第二步及故障判断………………10五、DK1型电空制动机“五步闸”试验第三步及故障判断………………14六、DK1型电空制动机“五步闸”试验第四步及故障判断………………16七、DK1型电空制动机“五步闸”试验第五步及故障判断………………18参考文献…………………………………………………………………………后致语……………………………………………………………………………谢……………………………………………………………………………192020
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f湖南铁路科技学院毕业设计（论文）湖南铁路科技学院毕业设计（论文）
SS4G型电力机车制动机“五步闸”试验及故障判断
摘
要
为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。例如：能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调；具备先进的经济技术指标等。国产SS（韶山）系列电力机车采用DK1型电空制动机作为机车制动机。因此，对机车制动性能的要求，实质上就是对DK1型电空制动机性能的要求。而要做到上述的要求，对于机车制动机日常的检查、维护与保养是非常重要的一个步骤的。因为SS4G用的是DK1型电空制动机，所以本文就以DK1展开叙述。
关键词
SS4G型电力机车；DK1型电空制动机；五步闸
绪
论
铁路的机车车辆是编组成列来运行的。机车和各个车辆之间或者动车与拖车之间，都要用车钩连成一体。为了让列车上坡、下坡和通过曲线时能够自由的曲折，车钩之间要互相保持着一定的间隙，车钩后面还设有缓冲器。列车可以拉长，可以压缩。但是机车和各个车辆的制动装置不是互相独立的而是互相连通的，是一个有机的整体。每个机车和车辆都有自己的制动装置，但是，在编组成列车互相接通之后，都要由本务机车或车头（操纵端）统一操纵，不能各行其事。由于列车编组很长，机车车辆及制动机r