为增压器涡壳螺栓断，另一件为增压器底座安螺栓断，均需要吊下增压器更换螺栓。分析原因为增压器在组装时为按工艺要求组装，增压器落座时存在别劲现象，未进行调整，直接紧固螺栓，运用后振动大，造成螺栓断裂。此类损坏为金属疲劳等原因造成的机械性损坏。
四、调查分析的综合结论
从时间顺序上分析，由于检修人员操作（漏油窜水）性的故障呈减少趋势。轴承故障是增压器损坏重要原因；涡轮叶片架修不探伤，增压器无使用年限规定造成增压器超期服役引起金属疲劳造成损坏，占很大的比重。因在探伤范围中增加叶片探伤项目，规定增压器使用年限，到期报废。
从落修情况看，轴承原因明显减少。我分析，如果是由于动平衡不好或是轴承游隙不好造成的损坏因该发生在运用初期，也就是15万公里之前。也就是说架修对增压器而言重点是轴承；落修对增压器而言应该机械性损坏，重点是金属疲劳。而金属疲劳的统计数据对目前的检修体制而言确实很难控制。
第五部分
VTC25413D型涡轮增压器惯性故障对策措施
及中修工艺需修改完善的几个方面
我段目前使用的VTC25413D型增压器中修工艺是沈阳铁路局2002年11月28日发布的《东风11型内燃机车中修工艺》增压器部分。自发布以来，对VTC25413D型增压器的中修起到了相当大的科学规范作用，对稳定和提高增压器质量起到了积极的
f促进作用。但是，随着增压器运用过程中新情况、新问题的的不断出现，它也逐渐显漏出这样那样的不足与缺陷，已不能完全与目前的增压器检修形势相适应。对此提出相对措施：
一、增压器故障造成的后果：
1、增压器高速旋转下，转子涡轮叶片自榫槽根部折断脱落，转子瞬间卡滞，产生强烈振动，造成增压器燃气排气壳、轴承座壳体裂纹，涡论体与中间支承体分离。
2、增压器废气端涡轮叶片拉筋丝断裂，导致叶片产生不规则移动，转子的动平衡遭到破坏，轴承因负荷不均匀而烧损，转子固着。
3、增压器转子止推轴承严重磨损，使得增压器内部产生的高压气体及轴承脱落的铜片经增压器回油管进入柴油机曲轴箱，引起曲轴箱超压，差示压力计动作，柴油机停机。
4、增压器废气端涡轮叶片榫槽破损，脱离后的涡轮叶片和榫槽在离心力的作用下，打坏其它叶片和涡轮喷嘴罩，同时造成增压器油封严重破损，大量机油外泄。
5、增压器转子止推轴承轴向方向严重磨损，涡轮端浮动轴承变形，压气机端涡轮扫膛。
6、增压器废气端油封严重破损，造成转子卡滞或固着，机油大量外泄。
7、由于柴油机排气总管内部波纹r