万自由端增压器轴承烧损，击坏转速传感器座轴承
71710万自由端增压器涡片榫座断裂击碎轴承压盖等机械损坏
从上述情况可以看出轴承原因占30％；漏油窜水占40％；机械性损坏占30％。
二、对2005年情况统计分析
f7．1723万废气端轴承拉伤轴承
9．166．5万传感器与转子轴接磨机械损坏
3．1022万涡壳螺栓断机械损坏
4．1923万涡壳螺栓断机械损坏
7．215万轴承损坏轴承
f7．1823万排气管发红，燃气后燃其他
6．423万转子轴磨擦焊处断裂进气不足机械损坏
6．416万转子轴烧损轴承
7．147万压气端轴承烧损轴承
9．2815万叶轮被厂方遗留螺栓打坏机械损坏
f从上述情况可以看出轴承原因占40％；机械损坏占50％；其他原因占10％。
从两年对比情况看（尽管由于客观原因，资料有些不全），轴承原因引起的增压器故障占30－40％；2004年以狠抓了作业标准化，因作业原因引起的漏油窜水大幅度下降，机械损坏略有上升。机械性损坏多发生在走行15万公里以上。由此看来，在两次架修中间安排落修是非常必要和及时的。这是我们对工艺和故障现象统计分析中得出一个重要结论，其次是由于增压器是在高温高转数工况下工作，环境极为恶劣，轴承损坏始终占较大比重。
三．对2005年落修情况分析
2005年度共落修增压器13台。
1、涡轮叶片断裂。本类故障共发生5件，故障现象为涡轮叶片榫座断裂、松动造成涡轮叶片松动断裂、脱落，打坏增压器，造成破损。分析原因为增压器涡轮叶片在中修时不拆下进行探伤检查，转子轴无报废年限只要符合工艺要求就继续使用，造成涡轮叶片及榫座产生裂纹，锁紧片出现松动等故障，造成增压器故障。此类损坏多为金属疲劳性损坏。
2、止推轴承发生磨损。本类故障共发生2件，故障现象为转子轴固死，增压器不工作。分析原因为增压器止推轴承组装时间隙不符合工艺要求，长期运用时不断磨损，磨损到一定程度时造成转子轴固着、卡死。此类原因是检测手段不完备。
3、机油压力低。本类故障发生1件，故障现象为运行途中机油压力低，增压器轴承润滑不良，烧损。分析原因为机车运行中机油压力过低，乘务员强迫起机造成增压器轴承润滑不良、烧损。此为乘务员操作原因。
f4、异物飞入增压器。本类故障发生2件，一件为增压器帆布罩破损，吸入增压器造成增压器故障，分析原因为增压器帆布罩卡子太少造成帆布罩破损。另一件为排烟管内有异物为清理干净，造成增压器叶片被打坏。此类损坏为机械性损坏。
5、其他原因。其它原因发生2件，一件r