增压滑油管路带有一套油压保护装置。机油从柴油机主油道出来，经增压器滤清器进入四通阀。四通阀的三个出口，一个接一组油压保护继电器，一个接压力表，一个接调压阀。机油经调压阀进入增压器进油口。由于进油口节流孔的限流作用，节流孔前的油压要高于节流孔后的油压。因此，在柴油机标定转速时，压力表的油压显示值要求在025040Mpa之间。如果表压值高于040Mpa，调压阀就旁通卸压。在任何工况下，增压器内的工作油压不允许低于下限006Mpa。因此，各工况的最低工作油压均要高于此值，解决的方法由油压保护继电器来实现，继电器分低级保护和高级保护两组，每组两个，一个控制柴油机油压最低值；另一个控制柴油机常用工况低限值。当柴油机转速在400rmi
时，表压若低于006Mpa，一个继电器动作，柴油机就停机；当柴油机负载，转速在720rmi
左右时，表压若低于02Mpa，另一个继电器动作，柴油机自动卸载降速。另外，对于润滑油，要求进入增压器时其滤清精度小于20μm起动时滑油温度应高于20℃。
4、增压器使用时对有关管道的要求
对所有油管（尤其是滤清器以后的油管）必须彻底清洗。所有焊缝部位的管道内壁，必须采取酸洗或汽油毛刷机械清洗的方法清洗干净，且清洗后必须浸入清洁油，防止返锈。所有管接头的螺纹中的毛刺、铁屑杂质必须彻底清除；所有垫片必须清洗，毛
f边应彻底清除；安装过程中必须小心，防止杂质、铁屑、螺母、垫圈掉入油路、增压器空气进出气管及燃气进气管，以免打坏增压器和柴油机。
第四部分增压器使用现状调查
根据毕业设计任务书要求，本着“学以致用”的原则，将所学的理论知识充分地和实践相结合，提高分析问题、解决问题的能力，围绕机务工作实际，针对VTC25413D型涡轮增压器中修过程中的薄弱环节进行了较深入的调查研究，力求准确找出影响增压器基础质量的症结所在，从而制定有效的措施，为进一步改进和提高DF11型内燃机车涡轮增压器的检修手段提供有益的帮助。
一、对2004年部分情况统计分析
日期大中修后
公里破损情况
13017万
f自由端涡气端浮动轴承裂断、烧损轴承
218265万13缸排气管内套裂碎，打坏自由端增压器机械损坏
21823万主发侧增压器废气端油封漏油漏油
32211万自由端增压器进气端漏油漏油
41225万主发侧增压器压气端漏机油漏油
52325万柴油机窜水，换自由端增压器
f窜水
67084万主发侧增压器轴承拉伤轴承
62823万主发侧增压器涡轮被排气管垫碎片卡死，击碎增压器机械损坏
715245r