桥梁的超载问题汽车超载主要有三种情况其一是早期修建的老桥超龄负载运营其二是桥梁通行的车流量超过原设计另一种是车辆违规超载前两种产生的原因主要是设计荷载的变化和交通量的增加后者是车辆使用者违法超载营运后两种超载现象在我国公路运输中较为普遍桥梁的超载一方面可能引发疲劳问题超载会使桥梁疲劳应力幅度加大损伤加剧甚至会出现一些超载引发的结构破坏事故另一方面由于超载造成的桥梁内部损伤不能恢复将使得桥梁在正常荷载下的工作状态发生变化从而可能危害桥梁的安全性和耐久性例如混凝土桥梁一直被认为具有足够的耐久性但在汽车超载作用下可能发生开裂裂缝即使在荷载卸除后能够闭合但由于混凝土结构内部已经受到损伤构件的开裂弯距降低刚度下降于是在正常使用荷载作用下本来不该开裂的结构产生裂缝或本来较小的裂缝成为超出规范允许的裂缝或产生较大的变形这些都会对结构长期的使用性能和耐久性产生不利的影响因此除了交管部门要加强管理外也需要对超载带来的后果进行研究分析桥梁引道产生不均匀沉降导致桥头产生跳车现象在公路建设中是一个比较普遍的问题对于高等级公路桥头引道不均匀沉降量2cm以上就感觉到跳车5cm以上就会感觉到严重跳车此时会引起交通安全问题也就是说预防和治理桥梁引道不均匀沉降对高等级公路具有较高的要求成为高等级公路建设的一个不可忽视的问题1从思想上足够重视解决桥梁引道不均匀沉陷现象在高等级公路的建设中为了防止或减轻桥梁引道不均匀沉降量避免桥头跳车现象设计与施工必须从思想技术和施工管理手段充分重视路基路面的设计和施工质量认真做好路基沉降的预防工程减少因设计和施工方面的原因而加重桥头跳车的现象2设计必须考虑桥头路堤因工后沉降引发的纵坡变化值标准桥台与路堤之间存在着不均匀沉陷造成桥头路段纵坡变化导致纵坡不顺畅及其构造物的附加变形产生桥头跳车现象必须制定相应对策和处治技术标准交通部