等待跑道外等待，有多种情况，如图b为正常的起飞跑道的跑道外等待点，过了此线或标识牌，就是过了跑道边线，也就是进入了跑道。没有ATC的许可，飞机的任何部分不能越过此线。如果低能见天气，等待点位置就是是ILS临界区等待，如图c为ICAO的标识牌和标记，图e为FAA要求的标识牌及标记
3穿越跑道及脱离跑道在滑行过程中，有时候也需要
穿越跑道。在管制机场，要穿越跑道必须有ATC的许可，否则就在跑道外等待。进港的飞机，着陆后尽快就近脱离跑道。脱离着陆的跑道后，在需要穿越的跑道外等待。等待时飞机的机头不能越过需要穿越的跑道边界线，机尾也不能露一部分在已经脱离的跑道边界里面。离港的飞机，按ATC的指令滑到指定的跑道外等待点等待。不管是进港还是离港的飞机，只有在得到ATC穿越跑道的指令后，才可以穿越跑道，进跑道前要注意观察没有进离场的飞机，然后尽快穿越跑道，穿越跑道后按ATC指令继续滑行或请示ATC进一步的滑行指令。4下降前预计可能的滑行线路，但着陆后滑行一定要按ATC指令对于进港的飞机，一般已经得知了停机位，在下降前查看了机场平面图及停机位，心里有了预计的滑行线路，脱离跑道后一般会按照预计把飞机方向转向相应的滑行道，但是必须注意，有些时候你认为可能的事情就会变得不可能。比如有次在大阪关西机场落地后，从滑行道R5脱离跑道，停机位是109，我预计落地后就直接从滑行道R5，U滑行，再到停机位109，如右图红线所示。那天天气差，能见度低，还下雨，当时在U滑行道上正好有架飞机在启动，要直接滑进就要等待了；联系ATC得到指令，线路如橘黄色线路所示。所以当实际情况变化后，预计的滑行线路到此为止，按实际滑行线路滑行要更谨慎，情景意识也要加强，机组配合更显得重要。3任何其他航空器的运动都必须受到驾驶舱内所有机组人员的高度警惕
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f在滑行过程中，经常有别的飞机“插队”，或者需要给别的飞机让道，这些情况在飞行中是很正常的，但是有时候在滑行中别的飞机就会在不知不觉时会聚，让你防不胜防。所以在滑行过程中，遇到道口或者会聚处，两边观察，保证左右畅通是十分重要的。比如ATC指令进跑道，在进跑道前先看看五边，有没有飞机，有的话是多远？跑道上有没有飞机？是脱离的还是离场的，对自己潜在影响多大？低能见度时要这样做，平时更要坚持这么做。
4跑道滑行道标志和灯光针对不同的机场有很大的不同由于机场条件不同，机场的跑道滑行道标志和灯光不同也是很正r