人员的高度警惕。在低能见度的滑行中，当按照程序和检查单操作时，要倍加小心。例如：进行起飞前检查单可以考虑停止航空器。5驾驶舱的内外通信是保障安全滑行的关键。飞行员必须开放式地和频繁地保持通信；每一位飞行员必须监控空中交通管制频率上的内容；飞行员必须复诵所有空中交通管制的许可指令
6
f如有不明白的指令，应要求解释，在没有得到明确解释时，应停止滑行。6低能见滑行的速度应小于10海里小时，并且必须严格保持在滑行路线上。距
障碍物间隔小于10米时，无地面引导应停止滑行。
上面是我们公司运行手册规定的滑行程序，要求的很详细。下面就结合我们公司运行程序，结合机场标识牌和道面标记，做个回顾。
1滑行前必须得到ATC的滑行许可。由于机场不同，其滑行程序不同，ATC的滑行指令也有很多不同的特色。有的机场ATC给的滑行指令是具体的滑行线路，有的是滑行线路代码，有的滑行线路要穿越跑道；等等。举例：东京机场对于离港的飞机其滑行程序如下要求：
对于到达的飞机，其滑行程序如下：
从上面东京机场的到达和离场滑行程序知道，到达的飞机，没有ATC许可，不容许进入机坪；离港的飞机，没有RAMP同意，不容许进入滑行道。就这一点就可以得知ATC滑行许可的权威性。任何时候，指令必须拷贝正确，如有不清楚的，一定要证实。公司滑行程序中低能见滑行第五条的要求也适用于其他的滑行情况
2在地面上，应先按ATC的指令确认好滑行线路，然后才能移动航空器；滑出后通过对照查看飞机航向和机场图，保持航空器航向方位不变
对于离场的飞机，得到ATC的滑行指令后，在滑行前参照机场平面图确认好具体的滑行线路，做个滑行简令。飞机滑出后，在滑行过程中以航向表为参考，更能增加滑行的正确性，因为吉普逊航图的机场平面图，是按上北下南，左西右东的方位编制的。飞机滑出后，ATC可能要求你在某条滑行道外等待，也可能要你在需要穿越的跑道外等待，最多的就是要你滑到起飞跑道的等待点等待。不管是滑到跑道外等待点还是滑到某一条滑行道外等待，这个时候你一定要清楚等待点在哪里？下面就列举几种常见的等待位置。
1滑行道外的等待画个草图a，比如“沿A滑行道滑行，在C滑行道外等待”，那么飞机就不能滑过如图所示的滑行道等待线，如果飞机滑过了该线，就应该马上报告ATC。要是有标识别牌，还可以看标识牌，如没有则查看航图。在夜间，滑行道等待线处出现一个和滑行道相交的黄灯线，一般
7
f是3个灯。2跑道外的r