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新型自动变速器的故障诊断与维修
作者：薛庆文来源：《汽车与驾驶维修》2011年第08期
对于具有动态功能的差速器来说，当道路条件信息变化时，其自身也能完成相应的控制功能图322。车辆进入弯道时，为了增加转弯能力，防滑差速器会把更多的扭矩分配给外侧车轮；当改变行驶方向时，为了增加车辆行驶的稳定性，防滑差速器此时调整并重新分配扭矩；当加速驶离弯道时，为了防止加速时产生的转向不足，防滑差速器将扭矩再次重新分配给外侧车轮注：整个过程自动变速器控制单元尽可能不对自动变速器发出升挡和降挡的指令。
2自动变速器与分动器系统的关系
目前一些高端越野车和运动型多功能车使用了带有分动器的四轮驱动系统，如保时捷卡宴、大众途锐及丰田兰德酷路泽等。在过去传统的四轮驱动系统中，一般分动器也会像变速器那样设有换挡杆，用来实现两轮驱动和四轮驱动的切换，同时还有作为动力切断的空挡位置。最为关键的是，可通过换挡杆来进行高、低速运行的切换，以满足不同条件的驱动力分配。现在很多车辆上已经看不到分动器换挡杆了，取而代之的是电子开关。当驾驶员操作相应的开关后，由开关向控制单元发出信号，控制单元在接收到相应信号后，再输出指令驱动电机实现相应的控制。在采用电子控制分动器后，自动变速器控制单元与分动器控制单元适时进行信息交换，根据行驶挡位、行驶速度来进行驱动力矩和速度的分配。
随着网络通信技术的应用，自动变速器控制单元与分动器控制单元实现了网络通信图323，它们之间信号的传递也是通过数据总线进行，使得设计更加优化，可靠性也得到提高。
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3自动变速器与防抱死制动系统的关系过去传统车辆中，电子控制自动变速器与防抱死制动系统间并不存在任何的关联。在现代车辆上则不同，自动变速器除了利用制动灯开关信号外，还要使用来自防抱死制动系统的制动力大小及制动频率等信息。同时，某些自动变速器还要利用来自防抱死制动系统的轮速信息进行车速或变速器输出转速的再计算，用来进行换挡正时曲线控制，包括换挡模式程序选择控制及发动机制动和离合器打滑自适应控制等。防抱死制动系统也会利用自动变速器的输出转速信号来实现制动力分配控制。
随着网络通信技术的应用，自动变速器控制单元与防抱死制动系统控制单元实现了网络通信图324，它们之间信号的传递通过数据总线进行，使得设计更加优化，可靠性得到提高。
4自动变速器与组合仪r