材制造业、电子及通信设备制造业、仪器仪
表及文化办公用品机械制造业、电气蒸汽热水生
产供应业等。在这些行业中，供应商有很多。在
零部件技术开发方面，中国轿车企业在某些中低
f附加值方面具有相当强的开发能力；在汽车关键
零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国
外先进水平差距甚大。中国整体轿车开发能力，
而且在合资企业的供应链中外方占着主动地位，
行业本身的特点决定了零部件都有一定的私有
技术，因而供应商有一定的议价能力。
许多汽车够加大了中国市场战略部署，
例如：福特宣布，将在中国东部城市杭州建设一
家造价76亿美元的汽车生产厂。那些在建设中
国本地生产厂方面姗姗来迟的公司（包括雷诺、
捷豹路虎Jaguar
La
d
Rover和沃尔沃
Volvo）都拟定了不久建厂的计划。
借以实
现大部分车辆生产本地化。丰田汽车公司全球生
产布局显示，除日本本土外，北美地区特别是
美国和亚洲地区特别是中国是丰田在海外投
资最大的地区。美国和中国已经成为丰田在海外
主要的生产基地大众表示，其在华开设经销商
的速度为每周两家。宝马则每周新增至少一家，
到今年年底将达到总共350家，与其在美国的经
销商数量持平。今年第一季度，中国超过美国，
成为这家总部位于慕尼黑的汽车制造商的最大
市场。
f目前局势来看，我国汽车市场不仅成为
福特、大众、宝马等在中国已经具有重大影响的
跨国公司的战略市场，世界各汽车零配件行业巨
头也纷纷做出了增资中国的计划，美国固特异
轮胎橡胶有限公司将其亚太总部迁至上海，博世
也要在中国追加投资。
由此可见波特五力模型中的成本领先
战略已经被各大汽车公司消无生息的运作开了，
在中国建造生产基地，按国情来看无疑降低了成
本、人力、运输费用，大大降低了成本，同时也
面对着许多客观问题降低了购买者讨价还价的
负面影响。供方主要通过其提高投入要素价格与
降低单位价值质量的能力，来影响行业中现有企
业的盈利能力与产品竞争力。进口汽车供方力量
的强弱主要取决于他们所提供给买主的是什么
投入要素，当供方所提供的投入要素其价值构成
了买主产品总成本的较大比例、对买主产品生产
过程非常重要、或者严重影响买主产品的质量
时，供方对于买主的潜在讨价还价力量就大大增
强。
是丰田在海外投资最大的地区。美国和
中国已经成为丰田在海外主要的生产基地大众
表示，其在华开设经销商的速度为每周两家。宝
f马则每周新增至少一家，到今年年底将达到总共
350家，与其在美国的经销商数量持r