道。立柱的吊装，一次站位可至少吊安三根立柱，这种站在两立柱之外的吊装方式，可保证道路中间能有单向二车道的通行能力，把施工影响交通的情况尽可能的降低。442型钢梁或贝雷梁）的安装钢管柱安装好后，依次吊装纵向双肢工字钢及横向型钢，贝雷梁在地面上用支掌架拼装成整体后再吊装。
5关键技术问题
51防撞问题
因为临时梁式钢结构通道的设计初衷是为了解决上部结构施工的占地与下部社会车辆通行矛盾问题。支撑结构使用期间的结构安全性和稳定性，是保障上部结构顺利安全施工实现的根本。因此，对于本临时通道结构体系除应作本身设计的承载力、稳定性和刚度验算外，还需重点考虑其处理重交通流量环境下的防撞结构安全。为此，我们将用于支撑立柱的条形基础加大加高截面，并连成整体，一作基础承载作用，一作车辆防撞墙作用，确保临时结构安全。另外，砼条形基础沿联长纵向通长布置，根据脚手架布置平面图测量放出基础的中心线，在中心线上植筋2B16L500mm50cm，使基础与现有路面结合成一整体。沿基础纵向配置双层（上、下）各5Φ12均布钢筋，腰筋为4Φ12筋，箍筋为φ8200布置。混凝土基础成形后表面刷两道黄黑相间的油柒起警示作用地基承载力局部不够的铺垫碎石夯实。
52临时结构竖向构件顶标高一致控制措施
53临时结构顶设计考虑桥梁底标高调节问题
f因桥梁设计有纵向坡度和横向排水坡度及施工预拱度设置情况考虑，在采用门型梁式钢结构临时通道时，不宜直接将其兼作正真上部箱梁结构施工时的支撑体系，而需通过在临时通道上设置满堂支架转换层，以实现箱梁结构施工的模板支撑目的。在此情况下，还需考虑下部通道的现状道路标高、通车的净高、满堂支撑架转换层的最低支撑高度等因素。
531下部道路现状标高问题
可通下立柱上加设调高沙箱实现通道顶结构的水平或平行于上部箱梁结构纵坡；
532上部箱梁结构施工时的支撑体系通过在临时通道上设置满堂支架转换层，以实现箱梁结构施工的模板支撑目的。满堂支撑架转换层的最低支撑高度，是根据现行支架用钢管的最短立杆长度规格和将来拆除这一转换层所需人能操作的最小高度空间共同决定。《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》规定，立杆最短规格为12m，再考虑可调底座、托撑的基座厚度尺寸、模板及其下分配梁选型尺寸等，可据此推算出最小设计箱梁底结构标高所满足的下部临时通道的最大净空（即限高范围）。
54通道内临时照明问题因为通道内光线不足，则在通内r