间的啮合来传递运动和动力。滚子链和齿形链内链板与套筒间、外链板与销轴间均为过盈配合，滚子与套筒之间、套筒与销轴间则为间隙配合，形成动联接。相邻两销轴轴心线间的距离称为节距链节数为偶数时，采用连接链节，可采用开口销或弹簧夹固定链节数为奇数时，可采用过渡链节。过渡链节受附加弯矩，其强度较低在一般情况下，最好不用奇数链节。但在重载、冲击、反向等繁重条件下工作时，采用全部由过渡链节构成的链，柔性较好，能缓和冲击和振动。链传动运动不均匀性的特征，是由于围绕在链轮上的链条形成了正多边形这一特点所造成的，故称为链传动的多边形效应。多边形效应将引起链的动载荷、链的振动及链的过早破坏。链传动的多边形效应是链传动的固有属性，不可消除。采用较多的链轮齿数和较小的节距对降低动载荷是有利的。开式、半开式及闭式传动。轮齿折断润滑良好的闭式齿轮传动齿面点蚀点蚀首先出现在靠近节线的齿根面上，然后再向其它方向扩展高速重载散热条件不良闭式齿轮传动齿面胶合齿面磨粒磨损开式齿面塑性变形一般发生在硬度低的齿面闭式齿轮传动
主要失效形式是轮齿折断、齿面点蚀和胶合。目前，一般只进行齿根弯曲疲劳强度和齿面接触疲劳强度计算；当有短时过载时，还应进行静强度计算；对于高速大功率的齿轮传动，还应进行抗胶合计算。开式齿轮传动
主要失效形式是轮齿折断和磨粒磨损，磨损尚无完善的计算方法，故目前只进行齿根弯曲疲劳强度计算，并适当加大模数以考虑磨粒磨损的影响；有短时过载时，仍应进行静强度计算。对齿轮材料性能的基本要求是：齿面要硬，齿芯要韧。蜗杆传动失效形式：齿面点蚀，轮齿折断，齿面胶合，齿面磨损一般只对蜗轮轮齿进行承载能力计算。由于材料和结构上的原因，蜗杆螺旋齿部分的强度总是高于蜗轮轮齿的强度，失效经常发生在蜗轮轮齿上。在闭式传动中，蜗杆副多因齿面胶合或点蚀而失效。通常按齿面接触疲劳强度进行设计，按齿根弯曲疲劳强度进行校核。此外，还应作热平衡核算。在开式传动中，蜗轮多发生齿面磨损和轮齿折断，应以保证齿根弯曲疲劳强度作为开式传动的主要设计准则。足够的强度、减摩性好、耐摩、抗胶合
f轴分为心轴、传动轴和转轴。自行车三根轴（前、中、后）属何种轴心轴、转轴、传动轴轴上零件和轴要有准确的相对位置，即定位要准确。轴和轴上零件在受力后，由定位确定的相对位置不应改变，即需要固定零件在轴上的轴向定位和固定通常是以轴肩、轴环r