全风化花岗岩路基施工技术研究摘要：通过试验得到全风化花岗岩的工程性质，特别是动强度等性质，提出了高速公路风化花岗岩路基处理方法及压实施工工艺，通过对110高速公路路基施工实践检验和沉降观测结果，验证了路基处理技术是合理可行及正确的。关键词：风化花岗岩；路基；处理方法；动强度全风化花岗岩工程性质较差不论是从静强度还是从动强度方面均不能满足公路路基90区以上的要求过去直接采用此类土质建成的公路经多年运行后产生了严重的路基病害导致公路路面结构严重损坏对公路的正常运营造成很大影响对于如何合理利用风化花岗岩作为路基填料将是一个严峻的问题如直接用于路基难以满足高速公路路基填筑的要求若换填工程性质合乎要求的填料则将导致工程费用的大幅增加本文从研究风化花岗岩的工程性质入手并结合路基受力分析来探讨路基施工技术经钻芯检验和路基沉降观测路基稳定强度合乎要求1、风化花岗岩的工程性质全风化花岗岩的工程特性不仅与其母岩花岗岩而且与其受到的风化作用有关也与原生矿物的晶体形态、硬度和力学强度有关。因此，不同地区的花岗岩残积土的工程性质存在较大差异。高速公路全风化花岗岩多呈灰色或白色，其原生矿物均已风化为次生的粘土和铁铅氧化物等，呈团粒状，扰动后原结构破坏，呈松散的砂砾
f夹土状，似土非土、似砂非砂，可用一般工具挖掘，工程性质差的颗粒细并呈面灰状。
1．1粒度成分通过对筛分试验结果进行统计分析，2mm筛的通过率只有少数试样在50以下，大部分通过率在70～80。而0075mm筛的通过率主要集中在30～60，通过率大于50的样本占总样本的547，通过率小于50的试样只占总样本数的453。由此可见花岗岩残积土以细粒土为主少量路段的土样以粉砂为主。12塑性指标根据塑限、液限和塑性指数统计结果，塑限在25～30占主要地位，占总样本数的69。6。液限的主要分布区在40～60，其中液限位于40～50占总样本的455，液限位于50～60占总样本的409。塑性指数主要大小范围为15～30占总样本数的78713cbr强度与膨胀量针对下路堤、上路堤、下路床和上路床的压实度要求，试验进行压实度为90、93、95和100时的cbr试验。从统计分布结果看：①压实度为100时，cbr值小于8的占总样本的22。7，cbr值位于8～32范围占总样本的668。②压实度为95时cbr值小于5的样本占总样本的182cbr值位于5～10范围占总样本的424是cbr值的主要分布范围压实度为93时cbr值小于4的
fr