组合箱梁预制、组合箱梁预制、安装过程中的标高控制要点
刘
华
连云港市高速公路建设指挥部
摘要：连续组合箱梁目前在高速公路建设中被广泛采用，在箱梁预制和安装过程
中的几何尺寸和标高差值极易出现超出规范要求的现象，经过对问题出现的原因分析总结，采取有效的措施，大大提高了桥面标高的合格率。关键词：组合箱梁预制安装标高控制
连续组合箱梁由于”结构先进，外形美观，行车舒适，经济实用”的优点，在高速公路建设中被广泛采用。在连徐高速公路大型桥梁设计中，凡单孔跨径大于等于25m的桥梁均采用了预应力组合箱梁结构。其中高架桥全长57128m，采用33、35m的组合箱梁1096片；妇联河大桥2782m，采用30m组合箱梁共计72片；烧香河大桥全长1322m，采用25m组合的箱梁共计40片；蔷薇河大桥全长3681m，采用30m组合箱梁共计48片。为了减轻箱梁安装重量和增加横向整体性，在各箱梁之间设置了横向连接，每联端部与箱梁同时预制，各中间墩顶横梁采用现浇。为满足结构受力及锚具布置需要，箱梁端部底板、腹板在箱梁内侧方向加厚。腹板内应力钢束除竖向弯曲外，在主梁加厚段尚有平面弯曲，与此相应锚固面在三个方向倾斜，以满足锚固面与预应力钢束轴线向垂直的要求。预制箱梁简支安装时采用硫磺砂浆制成的临时支座。由于预制箱梁高度较小，为保证桥面平整度，经计算箱梁均需要设置向下的反拱度，反拱度按二次抛物线设置，反拱值见下表：
跨径组成
跨中反拱度值（cm）中跨边跨40
5＊35，4＊35
30
333＊3533
30
3540
2444＊35
30
15
先期的预制梁安装后，在标高复测后发现存在两个问题：第一：梁面高程差值超出规范较多，尤其是正负值大于3cm的点位直接影响到桥面调平层的施工和桥面恒荷的增加。正值差大于3cm的点位突出反映在边跨梁的跨中部位。第二：梁面横坡超出设计要求（设计2％）。1原因分析11因考虑到总工期的需要，箱梁预制到安装就位施工时间较长，超过了设计的3个月时间，箱梁的后期起拱值增大。部分箱梁在冬季预制采用蒸气养生工艺，对砼的早期强
f度、弹性模量具有影响，也直接影响到起拱值的变化。12边跨梁因较中跨梁多一束钢绞线，张拉后实际起拱值较理论值偏大。13箱梁几何尺寸不正确，原因是箱梁底板、侧板砼施工过程中产生浮托力和水平力，致使芯模产生上浮和左右偏移，影响了构件截面几何尺寸的准确性。14箱梁张拉后上拱值达不到设计要求。箱梁张拉力过大或不足，砼强度和弹性模量达不到设计要求等均r