为直接档其传动比为
51i
欲挂倒档时可操纵变速杆通过拨叉使第二轴上的一档、倒档从动齿轮13右移使其与倒档中间齿轮19啮合。
动力传递路线
第一轴1→第一轴常啮合传动齿轮2→中间轴常啮合传动齿轮26→中间轴18→中间轴→一档、倒档主动齿轮21→倒档中间齿轮22→倒档中间齿轮19→第二轴一档、倒档从动齿轮13→第二轴15输出
挂倒档时传动比13222211926434222766191321
RZZZiZZZ由于倒档位的齿轮传递中多了一次外啮合因此第二轴的旋转方向与前进位时相反。Ri的数值较大一般与1i相近。这是考虑到安全希望倒车时速度
尽可能低些。
汽车行驶中变速器在结构上应保证不出现自动跳档的现象。防止自动跳档的结构又多种形式。CA1091型汽车六档变速器采用的是齿端倒斜面的结构图1、4接合齿圈2接合套3花键毂F
圆周力N倒锥齿面正压力Q防止跳档的
轴向力
图34齿端制成倒斜面的结构形式示意图1接合齿圈2接合套3花键毂4接合齿圈F圆周力FFN凸台对接合套的总阻力Q防止跳档的轴向力图35齿端齿厚切薄的结构形式示意图
f34。在该变速器的所有接合齿圈及同步器接合套齿的端部两侧都制有倒斜面。当同步器的结合套2左移与接合齿圈1接合时图示位置接合齿圈将转矩传到接合套齿的一侧再经接合套齿的另一侧传给花键毂3由于接合齿圈1与接合套2齿端部为斜面接触便产生了垂直斜面的正压力N其分力分别为Q和F向左的分力为Q即为防止跳档的轴向力。
在东风EQ1090E型汽车使用的五档变速器中采用了减薄齿的结构来防止自动跳档图35。在花键毂3的两端齿厚各减薄0304mm使各牙齿中部形成一凸台。当同步器的接合套左移与接合套齿圈接合时图示位置接合齿圈1将转矩传到接合套2的一侧再由接合套的另一侧传给花键毂。由于接合套齿的后端被凸台档住在接触面上作用一个力N其轴向分力Q即为防止跳档的阻力。三轴式变速器适应于传统的发动机前置、后轮驱动的布置形式。
4桑塔纳2000轿车变速器结构与特性
41桑塔纳2000轿车变速器的结构
桑塔纳2000型轿车的变速器结构与通常后轮驱动的变速器有很大不同它将变速器、主传动器和差速器均安装于一个三件组合的壳体之内图91所示为其传动示意图。这种结构布置它的显著优点是
1发动机的动力通过减速直接传给前轮功率损失小传动效率高。
2取消原有的传动轴机构使轿车自身质量减轻结构简化。
3后桥减速齿轮和差速齿轮移至前桥后与整个变速器溶为一体使外形尺寸十分紧凑。这些变化最终改善了桑塔纳2000型轿车的操纵性和稳定性并提高了r