平面盖和反力架，消除洞门到后盖板的安装间隙后，反力架上下均布8道120的工字钢与后端盖平面板顶紧，支撑柱与反力架之间用支撑楔块垫实并焊接，支撑斜撑与固定钢板焊接要牢固，焊缝位置要检查，确保无夹渣、虚焊等隐患。在此过程中注意检查反力架各支撑是否松动，各段法兰连接螺栓是否松动。
完成后，检查各部连接处对每一处联结安装的地方进行检验确保其连接的完好性尤其是对于钢套筒的上下半圆和节与节部分之间联结的检查还要检查过渡连接板与洞门环板之间的焊接看是否存在着点焊或浮焊，发现有隐患，要及时处理。
反力架与后盖板的平面图，如下图所示。
后盖板I20工字钢反力架
反力架与后盖板的平面图2横向支撑的安装钢套筒安装完毕后，检查确认后，即进行安装横向支撑。如图所示，横向支撑采用125H型钢支撑在基坑侧墙结构上，支撑在侧墙的一端要加钢板封盖，保证支撑与侧墙的接触面积。钢套筒每边共设置6道横向支撑，间隔1600mm布置，坚向高度要求支撑在距离钢套筒托架底部500mm处。另外反力架也要安装竖向支撑，上下共四根支撑，上部支撑在负二层结构上，避免反力架出现竖向位移。反力架安装完成后对支撑检查对托架左右、反力架的支撑进行牢固性的检
f查。
钢套筒横向支撑安装位置示意图8、钢套筒的检验（1）钢套筒的位置检验，对安装好的筒体位置进行复测，与盾构机出洞的中心线是否重合。（2）全面检查钢套筒各个部位的焊缝、螺栓，保证焊缝的质量，螺栓的紧固符合要求。
f三、盾构机到达
31施工准备工作（1）在盾构机出洞前50环时，对控制点各进行一次复核测量（我方复测后
报地铁监测中心复测），确保控制点精确无误，同时对出洞端洞门中线进行测量复核，确定洞门中心精确位置。根据测量结果，调整盾构机自动测量系统，在最后50环推进过程中，对隧道轴线进行多次复核，确保轴线准确，保证盾构机安全进入洞门圈。
（2）盾构机在推进最后50环过程中，根据定向测量和联系测量成果，有计划地进行纠偏工作，推进纠偏严格按照小量多次的原则进行，使盾构机姿态控制在水平±15mm以内，垂直方向在20～30mm，以保证隧道的顺直度。
（3）在盾构机推进最后50环的过程中，超量压注盾尾油脂，避免盾尾渗漏，压注量控制在6080kg环。
（4）由于加固体有一定的强度且硬度不均匀，为了便于隧道的纠偏，在进洞前现场预先准备好两环转弯环管片备用。
32盾构到达段的推进施工盾构到达段的推进施工分二个阶段。阶段划分区域详见图盾构机到达r