货物损坏发生时发生在船舷之内还是船舷之外，卖方是否承担货物损毁灭失的风险，具体操作起来非常不好认定。在货物装卸实务中，从岸上起吊到装船入仓是一个连续的过程，从“越过船舷”这个短暂的时间来界定风险转移，太过死板和抽象；此外，现实生活中也可以发现，船舶大多数是很不规则的立体交叉结构，价值装卸方式的多样化，传统的风险转移规则也很难涵盖所有的现实情况。认定起来非常的不方便，从而导致大量货损责任承担方面的争执。
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三、INCOTERMS2010新增内容
（一）操作指南
新版INCOTERMS在每个贸易术语之前的都新增了“操作指南”（Guida
ceNote）对各个贸易术语的基本要点进行概括和解释。操作指南并不是贸易术语的组成部分，而是独立于贸易术语之外的部分，国际商会创设该指南的目的是为了使贸易术语的使用者在具体货物交易中准确高效的地选择和使用贸易术语提供指引。对于对i
coterms不太熟悉的贸易人士，操作指南为其提供了指引，能使其尽快了解相关术语的规则，从而做出比较正确的判断，不至于太过盲目而胡乱引用相关术语。
（二）终端处理费
在某些贸易术语下，卖方承担着安排运输将货物运至指定目的地的义务，通常来说，运费先由卖方垫付给承运人，但是最终还是会作为货物售价的一部分由买方来承担。运费一般可能会包括将货物进行终端处理和运至港口或者集装箱终端设备的费用，而承运人一般是向收货人即买方收取相关的费用，这样买方实际上是为同一个终端处理服务向卖方和承运人两次付费了。为了解决该问题INCOTERMS2010对这一费用做了具体的规定。从而有效地解决了该类问题。
（三）链式销售
在商品销售过程当中，有一种与最简单的直接销售相对应的销售模式，即货物在沿着销售链运转额过程当中被频繁的多次销售，而处于销售链中端的销售方并不承担“装船和运输”的义务，其义务相应的转变为如何“获得”已经在途的货物。为了将国际贸易实物中的这种现象予以明确，新版本的i
coterms将“获得已发运货物”作为相关贸易术语中“装运货物”的替代性义务。明确了链式销售当事人的义务。
I
coterms2010还有了一些新变化，如对保险和安全的修订和增加。I
coterms2010是协会货物条款修订以来的最新版国际贸易术语规则，并就对哪些条款的变更做了考虑。I
coterms2010把关系到保险的信息义务规定在A3B3，这涉及到运输和保险合同。这些条款已经从更为普通的国际贸易术语2000中A10B10的文章中删除。同时为了明确缔约双方的义务，条款r