又重新布置了线束，后来甚至更换控制单元；但结果还是一样。在没有办法的情况下，大家又怀疑到了液压控制部分，这样又更换了液压控制单元总成带5个换挡电磁阀有时甚至更换无故障的变速器总成也没用。
其实这种故障主要来源于信号干扰或发动机动力问题。大家都知道，本田车系特有的问题就是某些信只容易被干扰。有些车型是火花塞自身问题，有的则是更换火花塞后导致的，还有的是洗车后经常出现。既然容易出现信号干扰的问题，那么在更换火花塞时一定要注意更换原厂NGK抗干扰型火花塞，当然其他有质量保证的火花塞也是可以的。解决方案是更换火花塞或发动机其他问题部件。
这里也告诫广大同行，遇到此类故障时应先检查发动机及点火方面的问题，以避免走弯路。虽说控制单元设置了某调节电磁阀的故障的，其实问题不一定在于电磁阀本身或其控制周围，由于电磁阀是线性的，其信号很容易受到干扰，因此，要注重外围的检查。
g马自达系列4前速自动变速器控制系统故障码P0730
故障码P0730的含义是某个挡位传动比错误，那么我们应该如何正确理解变速器的传动比呢自动变速器控制单元所获得的传动比其实是以传动比公式计算得出的。
传动比输入轴转速／输出轴转速
在自动变速器的控制系统中，自动变速器控制单元通过变速器的输入轴转速传感器及变速器的输出轴转速传感器信号计算每个挡位的传动比，然后再与控制单元CPU内部早已编好的传动比程序进行比较图347。如果控制单元获得的真实传动比信号与其内部编好的传动比信号存在过大差异或超出其界限范围时，控制单元便会记录相关传动比错误的故障码。真正的输入轴及输出轴速度信号又是通过变速器内部行星齿轮机构中三元件太阳轮、齿圈及行星架的不同逻辑组合传递的结果。而三元件工作状态的好与坏又取决于换挡执行元件离合器或制动器的约束，换挡执行元件的功能性能则又取决于液压控制。因此，总体来讲，故障码P0730的设置条件涉及液压系统故障、机械系统故障、控制系统故障传感器、线路及控制单元、真实齿轮传动比错误错误的行星排及其他问题网络信息传递或信息干扰等。
在了解了自动变速器的传动比后，接下来我们再看目前市场上所有使用变速器型号为FN4AEL的马自达系列车型，用户会经常抱怨自动变速器无法达到最高挡，同时车速也无法达到最高车速，严重时车辆还会出现不能行驶的情况。
涉及车型：马自达6M6、福美来及普力马等。
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涉及器型：FN4AEL系列4前速电子r