合料拌和温度过高导致出来焦料，此类原因易产
f局部集中的坑槽。123化学制剂污染沥青路面，沥青被溶解。出现此类情况应
迅速挖出污染部位换填，否则会引起扩散导致更大范围破坏。13施工因素131施工时混合料的拌和温度太高，使沥青过早老化变脆、
粘结力下降。132施工温度太低，混合料温度下降快，压实不充分，导致
密实度不足。133在路面的下面层施工时对标高控制得不好，导致沥青上
面层太薄，没有形成结构厚度。134路面厚度不足导致的破坏沥青路面上面层由于施工时厚
度不足，在行车作用下粗骨料脱落形成坑槽，此类坑槽出现仅限于上面层。
14其他因素道路逐年老化，以及柴油、机油和其他有机物质对沥青路面中沥青的强烈吸附和溶解作用，致使沥青路面出现大量的坑槽。坑槽特别是水损害性的坑槽与气候条件有相当大的关系。水能加速坑槽的形成和路面的破损。冬季过后的春融雨季，是对沥青路面水稳定性的一个考验。2坑槽处理措施21坑槽修补措施
f211修补材料修补材料要具有足够的强度，填补在坑槽中的修补材料在交通荷载和水损害的双重影响下，承受着各种应力、应变的作用。为了弥补坑槽处原有沥青路面强度和承载能力的不足，修补后坑槽中的填补材料应形成一个整体或板块，使修补料能够起到很好的传递外界荷载的作用。故修补料应具有足够高的强度，即修补料中矿质集料间有较大的嵌挤力和摩阻力，而沥青与矿料间有较大的粘聚力。212坑槽修补松铺量对沥青路面坑槽破损进行修补时，以往对其修补料松铺量的控制都不是很严格，要么松铺系数松铺厚度与压实厚度的比值按125135计或按135145计，要么就不加以确定只简单要求所填修补料略高于原有路面。实际上，对于坑槽修补料松铺量的控制应是相当精确的，它不仅与修补材料的级配类型、矿料配合比、沥青用量及各组成材料种类有关，还与修补后坑槽的预期压实有关。实践证明，通过控制修补料的松铺系数或松铺厚度来控制修补后坑槽的预期压实度的，便可使压实后的沥青路面坑槽修补料达到预期压实度。213坑槽壁面和底面（1）坑槽壁面和底面应坚实无松散料坑槽壁面坚实，可以避免因坑槽壁面松散而造成修补后坑槽壁面接缝抗拉能力、抗剪能力及防水能力的下降，可使新旧料壁面接缝坚固耐久、承载力强。而坑
f槽底面坚实无松散料，会使坑槽修补料受到的压应力和水平外力被有效地向
槽底材料传递，保证了坑槽修补路面的整体强度和承载能力。所以，在对坑槽修补前，应首先将坑槽内松散的r