大桥斜拉桥、中山沙口大桥连续刚构桥梁等广东省内多座大桥的施工控制分析，并且应用于多座预应力连续梁和连续刚构桥梁的施工内力和变形分析。
412施工过程的仿真分析我们将采用已研制的程序（PSCB）详细模拟此桥的施工过程。根据监控大桥的结构特点和施工过程，首先将大桥的主梁和墩柱模拟为空间的杆系结构，承台、桩柱和地基的影响采用刚度等效方式模拟。在进行施工控制分析时，首先按照设计图纸和施工单位计划的施工步骤计算监控大桥在各施工阶段的内力、应力和变形等，确定出主梁和墩柱关键的部位应力和位移控制参数。在实测并识别出大桥结构的设计参数（如混凝土容重、强度和弹性模量、挂篮重量等）后，重新进行大桥的施工过程分析。施工仿真计算将按照大桥的详细步骤进行，其中每个梁段的施工将划分为多个施工子段（包括挂篮移动就位、钢筋绑扎和模板安装、混凝土浇筑、养护以及预应力张拉等）。在每一梁段施工中，应将把该节段预应力束单独取为结构单元，以准确地考虑预应力损失和模拟预应力束的张拉过程，得出较准确的箱梁应力分布。施工仿真计算的结果将包括：各个施工阶段结构挠度和内力、应力的增量、总量，它将为箱梁应力测量和挠度控制提供理论计算值。413桥梁在施工过程中的参数识别方法和实施技术影响主梁标高与内力的因素包括主梁节段重量、混凝土弹模、混凝土收缩徐变系数以及施工荷载等。其中混凝土弹模可以通过现场制作混凝土试件，在试件中以及表面埋设钢弦式应变计进行弹模试验获取，混凝土收缩徐变系数通过应力测试工作可以较好地识别出来，而施工荷载在进入主梁标准节段施工后基本不变，可以较容易把握。预应力张拉值的识别可以根据预应力张拉前后主梁实测应力增量来识别，剩下的主梁节段重量则由于混凝土浇筑量的精确度较难把握，需要通过理论识别获取。此外，通过灵敏度分析可以发现，主梁节段重量对主梁标高与内力的影响程度远比混凝土弹模、混凝土收缩徐变系数的影响大，因此主梁节段重量的识别就显得尤为重要。在主梁重量识别过程中综合利用主梁标高测量以及应力测量的成果。
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f华南理工大学
主梁重量识别方法如下：①通过理论分析获得主梁每节段施工完毕后引起的主梁前端头5个节段的标高理论增量值；②通过现场实测获得上述量值的实测增量值；③据此获得相应量值的增量偏差；④通过节段重量的影响矩阵识别出当前节段的超重；⑤主梁的平均超重可以通过对各节段的超重作平均获得；⑥利用当前各应力测r