某区间盾构工程施工技术总结某区间盾构工程施工技术总结
某区间盾构工程某段是本区间的重点之一，盾构机在此区段内两次通过某江，先过80米北某江到达海心沙，经海心沙后，从610环开始经过315米的某江主航道到达某塔站。项目部从4月27日进行过北某江准备，5月12日开始正式掘进，6月22日通过海心沙，进行检修换刀为过某江主航道作准备，7月10日恢复掘进，8月8日盾构机已完全通过某江到达某塔北，准备过站。根据我部人员及XX人员的操作实践，对此段工程的施工作如下总结一、掘进参数的选择及应用1、推进参数的选择及应用根据此段的地质情况分析，以（8）号地层为主，、（7）（9）号地层相对较少，岩质相对较硬，并根据两次开仓检查掌子面的土质分析，存在硬岩，但也夹有少量松散的沙砾层，故选择推力时一般不应过大，超过1300t。刀盘扭矩受中风化粉沙质泥岩的影响，应该较大，一般选择在170～220t之间，最大值调在225bar；根据推进500环距离的情况看，正常推进时，扭矩一般波动在200bar左右，瞬间最大扭矩超过225bar；推进速度在10～50mmmi
之间，最大达76mmmi
以上，最小亦在10mmmi
左右。具体见下表：地层（7）（8）（8）（9）（7）（9）（8）推力（t）扭矩（bar）100011501300160～190170～210190～225速度（mmmi
）土仓压力（bar）40～5035～4010～2006～0805～0702～03
2、掘进模式的选择根据地质勘查资料及几次开仓检查对掌子面地质情况的综合分析，土质有较好的稳定性，不会坍塌；在过江段地质裂隙发育，裂隙水比较多；隧道通
f过地层始终夹有松散砂砾层，可以形成渗水通道。故此段渗水量较大，渗透系数达k＝08～11，但因为砂质泥岩为不透水层，可以判断此水为裂隙水，与某江无直接水力联系。综合以上资料，掘进模式选择为半敞开式，保持上部有部分土压，一般为05～08bar之间，在停机期间，适当提高土压至09～10bar。经过此段掘进，效果较理想。3、推进油缸的控制推进油缸的行程原则上控制在1700～1800mm之间，行程差控制在0～50mm之间。行程过大，则盾尾刷容易露出，管片脱离盾尾较多，变形较大，易导致管片姿态变差。行程差过大，易盾体与盾尾之间夹角增大，铰接油缸行程差加大，盾构机推力增大，同时造成管片选型困难。行程差过大时，通过管片选型校正。铰接油缸行程为40～80mm，行程差为0～30mm，为防止铰接漏水，在江底掘进时，可将行程调整为10～40mm。4、碴土的改良及出土控制为加快工程进度，提高工程质量，在掘进时对碴土r