今已经转化为高性价比策略，也正是这一优势，得到越来越多的国内外市场的关注。
2012年78月中国汽车市场不同类别产品关注比例对比120001000080006000400020000007月
数据来源：互联网消费调研中心（ZDC）
进口汽车国产汽车
8月
4．节能减排高科技汽车产品的优势节能减排与新能源汽车的研发不仅是我国汽车产业的未来，甚至全球汽车产业也把此看作今后发展的方向。我国国内的自主品牌汽车企业正从试图从改进传统能源汽车技术和发展新能源汽车两方面入手，发展节能减排。我国政府高度重视节能减排的力度，出台了各种制度，来重视汽车产业的节能减排，提高汽车产品的高科技含量。（二）存在劣势1．品牌劣势中国的汽车产业发展落后，起步低，长期受制于他国的汽车产业。因此，我
f国的汽车自主品牌在国际汽车市场中的知名度不高。研究显示，我们汽车品牌国际竞争力的综合指数仅是韩国的616，德国的473，日本的424，美国的413，品牌劣势尽显无疑。2．技术劣势我国的国产汽车，一直存在生产技术落后、一些关键技术和核心科技被长期国际知名的汽车产业所主导的问题。所以，我国汽车产业在国际汽车行业竞争中的劣势也是非常明显，不容忽视。由于中国汽车产业起步晚，企业难成规模，与西方，国外等发达国家相比，自主开发的技术少之又少，绝大多数国产轿车的核心零部件都缺乏甚至没有自己的自主知识产权。另外，从一些出口国的信息反馈来看，我国国产汽车的返修率偏高，尤其是发动机性能与其他发达国家相比，存在了很大程度的问题。3．规模效应劣势我国汽车企业存在的规模效应的劣势主要表现在以下两个方面：第一，与中国汽车产业相配套的零部件行业的产值规模虽然很大但并没有充分发挥其规模效应，主要是因为我国汽车零部件的企业数过多且没有得到很好地整合，因此，不利于产生规模效应。第二，现在我国汽车产品的出口，无论是自主品牌还是合资产品，其出口的规模虽然不小，但一次性出口的较少，因此，这使得我国汽车产业在运输和售后的建设不具备规模和成本优势。4．营销管理劣势我国汽车行业起步晚，汽车生产和销售方面与发达国家相比，存在着很多管理方面的不足，这也是我国汽车行业今后应该改进的地方。目前我国汽车营销网络模式，还一直处于向国外学习的阶段，没有形成一套适合我国基本国情的汽车营销模式，不注意在营销过程中，提高企业营销水平，合理的运用客户资源，扩大企业竞争优势，提高关键技术的研发。这一系r