混合气的成分。
216可变气门正时和升程电子控制技术VTEC
汽油发动机要达到良好的动力性、燃油经济性和排放性能首先必须控制合适的汽油与空气的混合比例以满足怠速、中低速、中小负荷、高速大负荷等工况时对混合气浓度的要求。由于自然吸气式普通进气机构的发动机其配气相位和气门升程都是固定的这就使进气量相对是固定的。发动机在中低速时主要考虑省油和改善排放供给的汽油少这时进气量实际会偏大在高速时发动机的动力性是主要的需多供给汽油但供给的汽油又受到进气量的限制而不能太多这时进气量实际又偏少。因此传统的自然吸气式发动机由于受进气量的限制动力性、经济性以及排放性的潜力均未完全发挥。随着轿车汽油机的高速化和废气排放法的日趋严格配气机构固定不变的缺点变得越来越突出为此可变气门机构作为内燃机设计的新技术已经迅速发展起来。
217系统自诊断
系统自诊断是用来提示驾驶员发动机出现故障同时系统将故障信息以设定的数码故障码形式储存在存储器中以便帮助维修人员确定故障类型和范围。
汽车控制系统在正常工作时电控单元ECU的输入和输出信号都是在一个规定的范围内运行当控制电路的信号出现异常时ECU中的诊断系统就判定该电路信号出现故障。电路的异常情况分为3种
第一种是电路的信号超出规定范围。例如冷却液温度传感器CTS在正常工作时其输出电压在01V48V内如超出这一范围诊断系统则判定为故障信号。
第二种是电控单元ECU在一段时间内接收不到传感器的信号或接收到的信号在一段时间内不变诊断系统也会判定为故障信号。例如氧传感器在正常工作时其输入电压应在01V09V内波动不少于8次10秒。
f第三种是电控单元ECU中的诊断系统偶然发现一次不正常的输入信号时不会诊断为故障信号只有不正常的输入信号多次出现或持续一定时间才会判定为故障信号。例如转速信号Ne是一个脉冲信号发动机转速在100rmi
以上时丢失几个信号ECU不会判定为故障。
22汽车发动机电控系统中的传感器
传感器是指能感受规定的物理量并按照一定规律转换成可用输信号的器件或装置简单的说传感器即是把非电量转换成电量的装置。发动机控制用传感器有许多种其中包括温度传感器、压力传感器、转速和角度传感器、流量传感器、位置传感器、气体浓度传感器、爆震传感器等这类传感器是整个发动机的核心利用它们可提高发动机动力性、降低油耗、减少废气、反映故障等。
传感器通常由敏感元件、转换元件及测量电路组成。敏感元件是指能直接感受被测量的部分r