器负荷、空调装置、自动变速器、动力转向伺服机构的接入等情况它们都会引起怠速转速变化使发动机运转不稳甚至引起熄火现象。
二、怠速控制原理
怠速控制的实质是对怠速时充气量的控制。ECU通过检测从各传感器的输入信号所决定的目标转速与发动机的实际转速进行比较根据比较得出差值确定相当于目标转速的控制量去驱动控制空气量的执行机构从而实现对怠速充气量的控制。
怠速控制采用的是反馈控制因此为避免非怠速状态下实施了怠速控制还必须通过节气门全关信号及车速信号等来判断发动机是否正处于怠速状态从而起动怠速控制。
与怠速控制有关的信号有发动机转速、节气门位置、车速、冷却水温度、空挡起动开关、点火开关、空调开关和电器负载等。控制的项目有怠速、快怠速、空调怠速和电器负载高怠速。
三、怠速控制装置的分类
怠速控制的内容包括起动后控制、暖机过程控制、负荷变化控制和减速时控制等。怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速时的进气量。目前使用的怠速控制装置按控制原理可分为节气门直动控制式和旁通空气控制式两类。
215燃油蒸发控制系统EVAP
燃油蒸发控制系统的作用是防止汽油油箱内蒸发的汽油蒸气排入大气它由活性炭罐、炭罐控制电磁阀、蒸气分离阀、排放控制阀及相应的蒸气管道和真空软管组成。蒸气分离阀安装在油箱的顶部油箱内的汽油蒸气从该阀出口经管道进入活性炭罐该阀的作用是防止汽车翻倾时油箱内的燃油从蒸气管道中漏出。活性炭罐内充满了活性炭颗粒活性炭可以吸附汽油蒸气中的汽油分子。
f活性炭罐上方的另一个出口经真空管与发动机进气歧管相通软管中部有一个电磁控制阀控制管路的通断当发动机运转时如果电磁阀开启则在进气歧管真空吸力的作用下新鲜空气将从活性炭罐下方进入经过活性炭后再从活性炭罐的出口进入发动机进气歧管把吸附在活性炭上的汽油分子重新蒸发的送入气缸燃烧使之得到充分利用。活性炭罐内的活性炭则随之恢复吸附能力不会因使用太久而失效。
进入进气歧管的回收燃油蒸气量必须加以控制以防止破坏正常的混合气成分这一控制过程由微机根据发动机的水温、转速、节气门开度等运行参数通过操纵控制电磁阀的开闭来实现。在发动机停机或怠速运转时微机使电磁阀关闭从油箱中逸出的燃油蒸气被活性炭罐的活性炭吸收。当发动机以中、高速运转时微机使电磁阀开启储存在活性炭罐内的汽油蒸气经过真空软管后被吸入发动机。此时因为发动机的进气量较大少量的燃油蒸气不会影响r