内设定的控制程序通过控制喷油器的喷油时间即喷油脉宽来精确地控制喷油量再根据其他传感器如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等信号对喷油量进行修正使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气从而提高功率降低油耗实现低公害排放的目的。此外电子燃油控制喷射系统还通过计算机的控制程序实现启动加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能满足发动机在特殊工况下对混合气的要求。
电喷发动机功率输出提高采用冷起动喷油器额外喷油来加浓混合气混合气控制准确起动性能好。电喷发动机根据进气量及转速的变化来控制混合气加浓反应速度相当快无滞后现象因此加速性能好。电喷发动机的燃油是在一定压力下喷出的燃油雾化效果好各缸的混合气分配较均匀电喷发动机控制单元往往可以和电子控制点火系统配合使用使燃烧状态更加理想一般能节约燃料520。此外电喷发动机还具有反应灵敏机械装置简单体积小安装灵活方便等特点。
电子燃油喷射系统分为开环和闭环控制两种闭环控制是在开环控制的基础上在一定条件下由计算机根据氧传感器输出的含氧浓度信号修正燃油供给量使混合气浓度保持在理想状态。
213废气再循环控制EGR
废气再循环是指发动机废气的一部分再送回到进气管并与新鲜的混合气混合后一起进入气缸参加燃烧。由于废气中含有的CO2能吸收大量的热气缸中混合气燃烧的最高温度降低因此燃燃过程中NOX的生成量减少排放污染减轻。但是新鲜混合气中掺入废气后热值降低因此发动机的输出功率会有所下降。为了使废气再循环系统能更有效地发挥作用达到既能减少NOX生成量又能保证发动机动力性能的目地必须对参与再循环的废气量加以控制即根据发动机的进气温度及负荷适当地控制进入进气管的废气量。当发动机水温较低或处于怠速及小负荷运转时NOX
f的生成量少通常不需要引入废气发动机水温已达到正常工作温度而且处于大负荷运转工况时NOX的生成量较多此时应引入并随发动机负荷的增大相应地增加引入的废气量。
214怠速控制ISC
一、怠速控制的功用
电控汽油喷射发动机在怠速工况时节气门近乎全闭空气通过节气门缝隙及旁通气道进入发动机由空气流量传感器或进气歧管压力传感器检测进气量并根据转速及其它修正信号控制喷油量保证发动机的怠速运转。怠速控制装置的功用就是在发动机内部阻力矩不断变化的情况下由ECU自动维持发动机以稳定怠速运转并实现快怠速暖机过程。
另外怠速控制还应考虑所有怠速使用条件如冷车运转与电r